PARTES DE UN BARCO

Raca es un anillo grande de hierro, madera o cuerda, que sirve para que una cosa a él sujeta pueda correr fácilmente por el palo o cabo a que deba estar unida.

Sirva de ejemplo la anilla de cordón de seda que se coloca en muchas sombrillas de señora y que lleva atado otro cordón más delgado y de la misma clase por uno de los extremos, mientras que por el otro se sujeta a la parte superior del palo o bastón junto al ahogador, con el objeto de que la raca no sufra extravío, sirviendo ésta para sujetar la tela y el varillaje de la sombrilla cuando está cerrada.

Náutica[editar]

En náutica se llama raca a un aro de hierro que, abrazando un palo o cabo, sirve para que un objeto corra fácilmente por él. Así, en los botes, la raca es el aro de hierro que sujeta la entena al palo; en la amura de los foques es el aro de hierro en que se hace firme aquella y que se abraza al botalón.

Recubrimiento con cobre

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La proa de un navío del siglo XIX encontrado en el Golfo de México. La mayor parte de la madera del casco se ha desintegrado, pero el cobre que cubría el casco mantiene aun su forma. El color verde es debido a la oxidación. (Foto cortesía de NOAA Okeanos Explorer Program)

Un barco ballenero en reparaciones. Se observa la carena recubierta con planchas metálicas.

El recubrimiento de cobre fue un método utilizado en la construcción de naves de madera para proteger la parte de su casco que se encontraba bajo la línea de flotación del destructor efecto de broma, pero también otros moluscos y algas que se adosaban con el tiempo a la parte exterior del casco y que además disminuían la velocidad de la nave.

Los daños causados por el molusco ya eran conocidos por los egipcios, griegos, romanos, wikingos y chinos. Se conocen varios intentos para detener el flagelo: preventivamente se colocaba una capa de madera destinada a ser consumida para proteger a la propia del barco. Los romanos lo intentaron primero con placas de metal, pero después comprobaron que el efecto venenoso de pinturas que contenían cobre o estaño lograba el mismo efecto. Tanto las naves españolas de Cristóbal Colón como las de la gran armada en 1588 sufrieron sus efectos así como también los diques holandeses rotos en 1731.¹​

En 1761 se aplicaron a la HMS Alarm, antes de su viaje a América, placas de cobre que cubrían la parte sumergida del casco con el fin de experimentar una solución al ya conocido problema. Las placas efectivamente protegieron la madera, pero los clavos de fierro que sostenían las placas se deshicieron por la corrosión exacerbada por la placas de cobre.^{notas 1}​ El año 1783 se reemplazaron los clavos de fierro por unos hechos de una aleación de estaño y cobre que solucionó el problema.²​

A partir de entonces la Armada Real Británica comenzó a aplicarlo a sus naves para la protección de la madera y disminuir el roce del casco con el agua.

En un barco, se llama redel a cada una de las cuadernas llamadas de lof que se sitúan en las cuadras y a partir de las cuales empiezan los delgados del buque tanto a popa como a proa.

Según algunos diccionarios, antiguamente, se llamaba almogama u of y también recibía el nombre de rael.

En náutica, se llama regala, más usado en plural, a los tablones que cubren las cabezas remates de todos los reveses o barraganetes. Esta especie de revestimiento, corona toda la obra muerta del buque y resguarda sus miembros de la intemperie.

Sobre él se colocan los candeleros de las batayolas, especie de antepecho que borda a la altura de apoyo los pasamanos y saltillos.

El grueso de la regala principal, que es la del galón de borda comprendida entre el alcázar y el castillo de proa, no excede de cinco a seis pulgadas para los navíos, y de cuatro a tres para fragatas; disminuyendo en proporción al grueso de las regalas de los alcázares y demás saltillos.

El ancho de las regalas es igual al escantillón del buque, esto es, al grueso de su obra muerta en aquella parte, y algo más que se le da para la formación de la moldura.

Un Registrador de Datos de la Travesía (RDT) es un sistema de grabación y almacenamiento de datos para embarcaciones capaz de coleccionar datos de los distintos sensores del barco durante una travesía. Según el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la Organización Marítima Internacional, su instalación es obligatoria en todos los buques de pasaje y los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 toneladas, con el propósito de reforzar la seguridad de los mismos, mejorar su construcción y prevenir y solucionar accidentes en el mar.

Los sistemas RDT son equiparables a las cajas negras de los aviones, pues graban y almacenan, de manera segura y recuperable, todos los parámetros de navegación: información relativa a la posición, movimiento, comunicaciones en puente, megafonía, alarmas antiincendios e incluso la imagen radar. Toda esta información, recogida y debidamente tratada, es de suma utilidad a la hora de investigar y en su caso, prevenir, cualquier incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque, como pueden ser abordajes, varadas, fallos o averías e inundaciones, entre otros; así como cualquier suceso que comprometa la seguridad de la navegación, como los fallos en la maniobrabilidad, los defectos de los sistemas y aparatos de gobierno o de los equipos de navegación y comunicación; y, finalmente, cualquier situación que pueda desembocar en episodios de contaminación marina, como vertidos o riesgo de los mismos.

El término rezón denota un ancla pequeña.

En algunos países, se conoce con el nombre arpeo. Es de necesidad esencial en todas las embarcaciones de pesca para fondear en aquellos parajes donde se hallan los comederos o querencias de los peces, a cuyo efecto se echan los cabos o cuerdas convenientes de esparto o cáñamo.

Los rezones son de hierro y constan de cuatro garfios o ganchos contrapuestos, a modo de garabato, para que en el fondo claven precisamente dos de los cuatro con firmeza y mantengan la embarcación sobre un punto fijo, de modo que no pueda variar de sitio, sino por un movimiento circular según la longitud del cabo o cuerda que la sujeta.

También hay rezones que constan de tres uñas.

En náutica, la Roda (Roa, Roda de proa, ant. Codaste) es una parte del barco.¹​ En las embarcaciones de madera de construcción tradicional (con quilla, cuadernas y casco trincado) la roda de proa es una pieza de madera situada en el extremo de proa de la quilla prolongándola, y que se alza en posición más vertical. (fr. Brion; ing. Stern; it. Colomba).

Partes[editar]

Partes en un Buque Menor[editar]

• Proa

1. Roda
   • Caperol (Capion): es el extremo superior de la roda en las embarcaciones menores.
2. Pie de roda

Partes en un Buque Mayor[editar]

• Braque
  1. Caperol (Cabeza de Braque)
  2. Roda (Roda de proa, ant. Codaste)
  3. Pie de roda

Descripción[editar]

Muchas veces la roda tiene una pieza de refuerzo adosada, la contrarroda. También, en algunos casos, puede tener otra pieza unida a ella más a proa: el tajamar.²​ Es la primera que corta el agua cuando avanza el barco.

El refuerzo interno de la roda, las contrarrodas, desempeñan una función parecida a la pieza denominada sobrequilla. De la quilla surge la roda. De la sobrequilla surge la contrarroda.

En los barcos antiguos y de gran desplazamiento, la estructura era más compleja que en los barcos más pequeños y modernos. Podían tener piezas de refuerzo.

En todos los casos de construcción tradicional, con las lamas del casco trincado sensiblemente horizontales, estas lamas llegaban hasta las rodas (dentro de una regata o rebaje adecuado) o en las contrarrodas.³​

Los catamaranes tienen dos rodas de proa.

Tipos[editar]

• Roda vertical: es la perpendicular a la quilla.
• Roda inclinada: es la que esta inclinada respecto a la quilla.
• Roda limpia: es la que no tiene tajamar. De aquí el llamar Rodelano al buque de esta circunstancia.

PARTES DE UN BARCO

En náutica, el propao es cualquiera de los maderos puestos horizontalmente al pie y por la cara de popa de los palos mayores, asegurados a otros que están en el sentido perpendicular a la cubierta y empernados en ella, sirviendo todos ellos para hacer firmes los cuadernales y motones, que son necesarios para que laboree la maniobra. En algunos barcos estos propaos son de barras de hierro y sujetan cuadernales y motones giratorios, que pueden presentar sus cajeras hacia todas partes a que se dirija el cabo que pasa por ellas.

También se llama propao a la barandilla colocada al pie de los palos mayor y trinquete, y cerca de la orilla de la boca del combés para resguardo de la gente y para amarrar cabos que laborean por las cajeras de sus montantes o por motones fijos en la parte baja y formar parapetos oa sus candeleros. El de popa o del palo mayor se llama propao del alcázar, y el otro propao del castillo.

En náutica, por puntal, cuando se expresa solo, se entiende la altura de la bodega de un buque contada desde el canto superior de la quilla a la del bao principal de todo buque, y por lo regular suele ser la mitad de la manga.

La base del trabajo de los constructores consiste principalmente en combinar bien las ventajas e inconvenientes que se encuentran a la vez, tanto cuando se trata de aumentar o disminuir la eslora de los buques, como el aumento o disminución de su ancho o manga, y lo mismo respecto de su puntal. Cuando se expresa puntal de arqueo se tomará este desde el canto superior del tablón de forro más bajo e inmediato a la sobrequilla, hasta el canto del bao principal.

Puntales de bodega, pies de carnero y puntales de entrepuentes[editar]

Los baos de las cubiertas del buque están sostenidos en su medio o centro por unos pies de apoyo o piezas de madera colocadas verticalmente: estos puntales, aunque tienen en general el mismo fin de utilidad, se distribuyen o reparten de modo que puedan servir a diferentes usos en la parte interior del buque.

La mayor parte de los puntales de la bodega se sitúan de modo que sostengan los baos que forman las fogonaduras de los palos y los que forman las aberturas de las escotillas. Estos últimos puntales tienen la ventaja de servir de escala para bajar por cada escotilla a los diferentes tablados del fondo del buque por medio de los tojinos que se labran en sus ángulos exteriores, y se coloca uno de estos puntales en medio de cada brazola de escotilla, es decir, uno a popa y otro a proa, y estos puntales se llaman pies de carnero. Además, o independientemente de estos puntales, se establecen aun en la bodega una cierta cantidad en los intermedios de una escotilla a otra. Estos puntales tienen una utilidad particular; sirven para contener las cuerdas, que tienen unos con otros por debajo de la primera cubierta todos los baos comprendidos en la distancia de una escotilla a otra; y esta ligazón facilita el poner un menor número de puntales que los que habría que poner si los baos estuviesen mas separados. Estos puntales se unen a la cuerda por medio de una curva, de la cual una pernada está fijada al puntal o pie de carnero, y la otra viene a afirmarse en la cuerda por su cara baja.

Las cuerdas son las que consolidan eficazmente los baos de la primera cubierta, y mucho mejor que si cada bao lo sostuviese un puntal, porque por multiplicados o repetidos que se pongan los puntales, no libertan a los baos de cierto juego, que aquellas destruyen casi del todo: es además fácil el juzgar cuánto el demasiado número de puntales en la bodega incomodaría a la colocación de la estiba, y por lo tanto a su bondad.

Se emplea aun cierto número de puntales para la formación del tambor del pañol de pólvora, en el cual está comprendido y encerrado el de la caja del palo de mesana que sirve de repostería, y para la formación del tambor de la del palo mayor o [Caja (náutica)#Caja de agua|caja de agua]], en el cual está comprendida la caja de balas; y se establecen igualmente algunos puntales sobre la carlinga del palo de trinquete para sostener los dos baos que forman su fogonadura.

Todos los puntales de la bodega están fijados bajo los diferentes baos de la primera cubierta por una pequeña mecha que entra en el grueso de la cuerda donde se ha labrado una muesca al efecto, y se retienen del mismo modo sobre la sobrequilla: en cuanto a los que están en los cantos o brazolas de las escotillas, se apoyan sobre la cara del bao, y en el grueso de este bao se forma la abertura de la escotilla. Todos los diferentes puntales de que acabamos de hablar tienen un escuadreo proporcionado a los esfuerzos y utilidad que se espera de ellos. Los de las escotillas tienen por lo común el de los miembros a una, dos o tres pulgadas de diferencia, según sea la fuerza del buque. Los que están repartidos en la bodega tienen un escuadreo menos fuerte, y así a proporción los demás puntales que sirven de montantes a los diferentes mamparos de la bodega.

Los baos de la segunda cubierta están también sostenidos por pequeños puntales torneados que descansan sobre la primera; y los baos de alcázar y castillo lo están igualmente por otros semejantes que descansan sobre la segunda cubierta o tercera, según la clase del buque, siendo estos también torneados. Estos puntales de los entrepuentes o cubiertas se reparten en número igual a cada lado de las escotillas y se colocan perpendicularmente sobre las cuerdas.

La mayor parte de los puntales se fijan sobre los baos que sostienen con bisagras, de modo que zafando el pie del puntal se pueda suspender bajo de los baos, y trabajar libremente en el espacio que ocupan. Esto se practica hacia el cabrestante mayor y en las bitas y en ambos pasamanos. Hecha la faena o trabajo se restablecen los puntales en su sitio. Los de la primera cubierta tienen un escuadreo igual al grueso de los tablones de esta, como los de la segunda lo tienen igual al grueso de los tablones de la misma.

En náutica, la Quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.

Es una pieza longitudinal de madera (en embarcaciones antiguas) o acero (en embarcaciones modernas) desde donde nacen las cuadernas (costillas) o las varengas. En el extremo de proa se une a la roda, y en el de popa al codaste.

En embarcaciones antiguas podía llevar en la parte superior una sobrequilla (Contraquilla superior) o un conjunto de sobrequillas. En la parte inferior podía llevar una zapata (Contraquilla inferior, Falsa quilla).

En embarcaciones de gran porte la quilla consiste en una pieza plana (Quilla horizontal), cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción. Y otra pieza vertical (Quilla vertical o Quilla central).

En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.

Principales partes de una embarcación de vela.
1 - vela mayor 2 - foque 3 - spinnaker 4 - casco 5 - quilla (en la imagen, una orza) 6 - timón 7 - skeg o alerón 8 - mástil 9 - cruceta 10 - obenque 11 - escota de mayor 12 - botavara 13 - mástil 14 - tangón 15 - backstay 16 - estay de proa 17 - contra

Expresiones relacionadas[editar]

• Poner o plantar la quilla de un buque o poner éste en quilla: sentar esta pieza sobre los picaderos y empezar a construir el buque.
• Estar en quilla: estar construyéndose y es lo mismo que estar en grada.
• Dar, tumbar, caer a taquilla o de quilla, ir a la quilla, discubrir, enseñar la quilla: hacer tumbar o inclinar un buque sobre uno de sus costados hasta que por el opuesto se descubra la quilla por encima de la superficie del agua, con el fin de carenarlo, recorrerlo, limpiar los fondos etc., maniobra que se ejecuta sobre una chata u otro barco semejante, dispuesto convenientemente y precediendo en el buque mismo las preparaciones necesarias para una operación de tanta importancia y consecuencia. (ing. Parliamentary heel).
• Descubrir ambas quillas: se dice en cualquiera de los casos expresados cuando hecha la operación en una banda se repite en la otra.
• Poner o enseñar la quilla al sol: se dice en el sentido recto por la maniobra explicada y en el figurado por zozobrar.
• Fondear o amarrarse con la quilla: varar. También hay parajes de fango suelto en que las embarcaciones quedan seguras, varando en él.
• Pasar por debajo de la quilla: hacer pasar a un hombre por debajo de la quilla del buque. Es castigo de muerte que estaba señalado por las leyes penales para ciertos delitos de la mayor gravedad.
• De quilla a perilla o de tope a quilla: modo adv. que significa en total, de arriba abajo y se dice de todo lo que comprende el buque en este sentido.

Refranes[editar]

• La quilla es de quien la pisa: refrán con que en la marina mercante se significa que un capitán tiene siempre ocasión de adquirir alguna mayor utilidad en el mero hecho de disponer del buque o dirigir su estiba, colocación de carga, etc.
• Dame quilla y le daré millas: refrán con que se manifiesta que en igualdad de las demás circunstancias, la mayor longitud del buque proporciona a este mayor velocidad en su marcha. Esto tiene relación con la expresión de buque de estrepada o de más estrepada.

En náutica, la quilla de balance (quilla de pantoque) son las piezas planas colocadas a lo largo del pantoque en toda la extensión de la sección prismática del casco, con el fin de reducir el efecto del balance lateral de las embarcaciones. Se trata de quillas fijas que oponen resistencia al movimiento de balance pero poca fricción al de avance.

Los buques modernos de pasaje poseen aletas estabilizadoras accionadas por un ordenador que actuando como timones de profundidad de un sumergible contrarrestan o minimizan el movimiento de balance haciendo más confortable la navegación. Conocido es el transatlántico SS Imperator que por su balanceo excesivo se le llamaba SS Limperator (campanero en alemán).

Aleta estabilizadora del buque alemán de investigación Polarstern.

La quilla de balance actúa como las aletas branquiales de un pez, y al igual que en estos se instala una a estribor y otra a babor.

En la fotografía se observa el costado de un buque en dique seco efectuando tareas de limpieza y pintado del casco, la quilla de pantoque es la aleta de la parte inferior.

PARTES DE UN BARCO

Un prisma de cubierta es un prisma insertado en la cubierta de un barco para proporcionar luz debajo de la cubierta.¹​

Durante siglos, los veleros han utilizado prismas de cubierta para proporcionar una fuente segura de la luz del sol que ilumine las zonas por debajo de la cubierta. Antes de la luz eléctrica, la luz debajo de la cubierta de un buque la proporcionaba una vela, una lámpara de aceite o una lámpara de queroseno, todas ellas peligrosas a bordo de un barco de madera.

Utilización[editar]

El prisma de cubierta fue una solución ingeniosa: montado a ras de la cubierta, el prisma de cristal refracta y dispersa la luz natural en el habitáculo interior a partir de una pequeña abertura en la cubierta sin debilitar los tablones y sin convertirse en un peligro de fuego.

En el uso normal, la parte prismática cuelga por debajo de la cubierta y dispersa la luz hacia abajo; la parte superior es plana y se instala a ras de la cubierta, convirtiéndose en una parte más de la cubierta. Una ventana de vidrio plano constituye un único punto brillante hacia el interior y no es muy útil para la iluminación, de ahí el uso generalizado de la forma prismática.

A bordo de los barcos carboneros, también se utilizaron prismas para mantener un control sobre la bodega de carga; la luz originada por un fuego se transmite mediante el prisma haciéndose visible en la cubierta incluso de día.

Algunas veces se emplea el nombre de "claraboya", aunque este último es poco adecuado para referirse a prismas, ya que normalmente se refiere a una apertura con un panel de cristal liso. También se usaron en el siglo XIX prismas para iluminar bóvedas subterráneas, recibiendo el nombre de "luces de bóveda".

En náutica, la proa es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega. En este sector se alojan el cabrestante, las anclas, el torrotito y los emblemas. También se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad anterior del buque es afinada en las amuras para disminuir al máximo posible su resistencia hidrodinámica al movimiento.

Antiguamente la proa solía llevar el mástil de bauprés y una figura decorativa llamada (mascarón de proa), muy usado en los siglos XVII y XVIII. Hoy en día solo lleva los emblemas particulares, el nombre y un símbolo de la compañía naviera si es un buque mercante.

Partes de la proa[editar]

Proa de bulbo.

Partes de proa antigua[editar]

• Bauprés:
• Mascarón de proa:
• Contrarroda (Contrabranque, Albitana de proa):
• Branque:
  • Caperol (Cabeza de branque):
  • roda (canto de cizalla):
  • Pie de roda:
• Tajamar:
• Dormido:
• Amura:

Partes de proa moderna[editar]

• Roda:
• Bulbo de proa:

• amura (Costados anteriores):
• Electrodos de reducción: para los cascos de metal.
• Marcas de líneas de flotación:

Marcas reflectantes de línea de flotación en la proa.

La estructura de la proa se compone de las cuadernas y mamparos llamado mamparo de colisión, que fue muy usado en los buques desde la época romana. El mamparo de colisión como su nombre lo indica está construido pensando en una colisión frontal con un objeto y su función era absorber la energía del choque y contener la entrada de agua, generalmente en él se alojan las cadenas del ancla.¹​

Emblema naviero en la proa de un barco germano.

Tipos de proa[editar]

• Proa recta, universal muy usada en los siglos XIX y XX.
• Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
• Proa trawler, se usa en pesqueros de altura, para mares borrascosos.
• Proa de violín, o proa atlántica llamada también de yate y clipper, muy usada en buques oceánicos hasta fines de la SGM.
• Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. Es el tipo de proa más usada en la actualidad y fue inventada por el ingeniero ruso Vladímir Yurkévich.

Proa invertida o proa X-Bow.

• Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
• Proa recta, utilizada en casi todos los veleros de competición del siglo XXI. Corta con baja resistencia el agua y le da al velero un aspecto más aerodinámico.
• Proa invertida o proa X-Bow, que es un diseño de proa que ofrece buenas características en condiciones de mal tiempo, es una proa derivada de la proa de espolón muy usada en buques militares del siglo XIX y XX.
• Proa espolón: es una proa en forma de violín invertido proyectada desde atrás hacía la roda desde la línea de flotación, muy reforzada cuyo usó data desde la época de Nerón en la Armada romana y posteriormente se aplicó en los buques de guerra en el siglo XIX hasta principios del siglo XX para fines de embestir otras embarcaciones.

El Ulstein X-Bow, también conocida como proa invertida, es un modelo de proa patentado por el Grupo Ulstein, empresa noruega de fabricación de buques.

El X-Bow es un diseño de proa en la que el bulbo de proa queda situado en la perpendicular de proa, formando una sola pieza con el casco. Las ventajas son en forma de menor resistencia al arrastre y mayor velocidad en condiciones de mar gruesa.

Historia[editar]

La filial del Grupo Ulstein, Ulstein Design AS, diseñó el Ulstein X-Bow entre los años 2001 y 2004. El objetivo de este estudio de investigación y desarrollo era la fabricación de embarcaciones offshore que pudiesen navegar fácilmente en condiciones de mar gruesa. En el diseño, también participaron la empresa naviera Bourbon Offshore Norway y la empresa hidráulica Odim. Después de una serie de pruebas experimentales realizadas en febrero de 2005 en Marintek (Trondheim), se empezó la fabricación de la primera embarcación con proa invertida, un remolcador AHTS bautizado como Bourbon Orca. El 24 de junio de 2006 se realizó su botadura.

Hasta la fecha, existen pedidos por 70 barcos de proa invertida, de los cuales se han entregado 15.

PARTES DE UN BARCO

En náutica, la Porta es cualquiera de las superficies articuladas, generalmente cuadradas o cuadrilongas, utilizadas para, alternativamente, tapar o destapar todo tipo de aberturas en los costados, en la popa o en los castillos de las embarcaciones, o en cualquier otra de sus divisiones interiores. (fr. Sabord; ing. Gun port).

Descripción[editar]

Sirven para aportar luz al interior de la embarcación o para el manejo o servicio de la artillería u otros objetos.

En el ámbito de la artillería naval, las aberturas mismas por las que asoman y disparan los cañones no son portas sino troneras, y las portas que abren o cierran las así llamadas troneras son las «portas cañoneras».

En la era de la navegación a vela las portas cañoneras, sobre todo las de las cubiertas más bajas y más próximas a la línea de flotación, tenían la propiedad estanca de impedir que el agua del mar penetrase en el interior del buque. Efectivamente, la estanqueidad de estas portas era indispensable cuando el buque navegaba escorado.

Tipos de portas[editar]

Cada una toma la denominación o título correspondiente al suyo peculiar como porta de artillería, de mira, de Santa Bárbara, de carga, de lastre o de recibo, de luz, etc. Antiguamente, la de artillería se llamaba cañonera.

Porta de recibo, de carga o de lastre

Es la que se abre a popa o a proa entre el plano de flotación y la cubierta para el paso de efectos que no pueden cargarse cómodamente por la escotilla como son por ejemplo las tozas de madera en los barcos dedicados a conducirlas.

Media porta

La unida con bisagras al batíporte inferior de las portas de la batería, que no tapa más que la mitad de la abertura por donde sale la boca del cañón, cubriéndose la otra mitad con arandelas. Otros la llaman porta de dos hojas.

Porta fingida

La que se pinta figuradamente en los costados de algunos buques mercantes y corsarios para engañar al enemigo.

Porta de correr

La enteriza y de quita y pon que se trinca en cada ventana de la cámara cuando se corre un temporal, para impedir la introducción del agua por ellas.

Falsa porta

Especie de porta postiza o de media porta que sirve para tapar las troneras de las segundas y terceras baterías de los navíos y de la única de las fragatas para lo cual tiene un agujero circular hacia el centro, por donde pasa el cañón.

Los Portaespías son piezas de metal (bronce o acero) fundido con bordes redondeados por donde se pasan los cabos de amarre.

Existen portaespías abiertos y cerrados. Estos últimos, si bien más incómodos en la maniobra, son más seguros si se produce el corte de una amarra.

Se instalan en la borda y son el último punto de contacto con la embarcación de las amarras. Por esta razón son los puntos donde debe considerarse aplicada la fuerza ejercida por los cabos.

Los portaespías con rodillos verticales y horizontales, como los que ilustra la fotografía central, se denominan "Panamá", pues son los requeridos por las autoridades del canal.

En náutica, el portalón lateral es una abertura practicada en el casco de un buque sobre sus laterales de babor y estribor por encima de la línea de máxima flotación para facilitar el embarque de mercancías, provisiones o pasajeros.

Dado que estos portalones se ubican por debajo de la cubierta principal su cierre debe ser perfectamente estanco y al mismo tiempo como debilita la estructura de la viga-buque, todo su perímetro debe reforzarse para compensar este debilitamiento. Tienen la ventaja operativa de quedar a nivel del muelle, por lo que se facilitan y agilizan enormemente las tareas de reabastecimiento. Son muy empleados en la construcción naval de transbordadores, ferries, y buques de pasaje que tienen breves estadías en puerto.

En náutica, la portilla es una porta cuadrada o redonda y próximamente de lado o diámetro de nueve pulgadas que en los sollados de los navíos, fragatas y corbetas de puente se abre en el costado para ventilar dichos sitios cuando el tiempo lo permite.

Cada portilla tiene en el centro un cristal de patente para dar claridad al interior del barco, aun cuando esté cerrada, lo cual sucede muy frecuentemente en razón a hallarse a poca distancia de la superficie del mar. Las portas enterizas de las primeras baterías de los navíos suelen tener en su medianía una portilla que se abre cuando por causa de la mucha mar no puede llevarse abierta la grande sin que entre agua.