En náutica, el propao es cualquiera de los maderos puestos horizontalmente al pie y por la cara de popa de los palos mayores, asegurados a otros que están en el sentido perpendicular a la cubierta y empernados en ella, sirviendo todos ellos para hacer firmes los cuadernales y motones, que son necesarios para que laboree la maniobra. En algunos barcos estos propaos son de barras de hierro y sujetan cuadernales y motones giratorios, que pueden presentar sus cajeras hacia todas partes a que se dirija el cabo que pasa por ellas.
También se llama propao a la barandilla colocada al pie de los palos mayor y trinquete, y cerca de la orilla de la boca del combés para resguardo de la gente y para amarrar cabos que laborean por las cajeras de sus montantes o por motones fijos en la parte baja y formar parapetos oa sus candeleros. El de popa o del palo mayor se llama propao del alcázar, y el otro propao del castillo.
En náutica, por puntal, cuando se expresa solo, se entiende la altura de la bodega de un buque contada desde el canto superior de la quilla a la del bao principal de todo buque, y por lo regular suele ser la mitad de la manga.
La base del trabajo de los constructores consiste principalmente en combinar bien las ventajas e inconvenientes que se encuentran a la vez, tanto cuando se trata de aumentar o disminuir la eslora de los buques, como el aumento o disminución de su ancho o manga, y lo mismo respecto de su puntal. Cuando se expresa puntal de arqueo se tomará este desde el canto superior del tablón de forro más bajo e inmediato a la sobrequilla, hasta el canto del bao principal.
Puntales de bodega, pies de carnero y puntales de entrepuentes[editar]
Los baos de las cubiertas del buque están sostenidos en su medio o centro por unos pies de apoyo o piezas de madera colocadas verticalmente: estos puntales, aunque tienen en general el mismo fin de utilidad, se distribuyen o reparten de modo que puedan servir a diferentes usos en la parte interior del buque.
La mayor parte de los puntales de la bodega se sitúan de modo que sostengan los baos que forman las fogonaduras de los palos y los que forman las aberturas de las escotillas. Estos últimos puntales tienen la ventaja de servir de escala para bajar por cada escotilla a los diferentes tablados del fondo del buque por medio de los tojinos que se labran en sus ángulos exteriores, y se coloca uno de estos puntales en medio de cada brazola de escotilla, es decir, uno a popa y otro a proa, y estos puntales se llaman pies de carnero. Además, o independientemente de estos puntales, se establecen aun en la bodega una cierta cantidad en los intermedios de una escotilla a otra. Estos puntales tienen una utilidad particular; sirven para contener las cuerdas, que tienen unos con otros por debajo de la primera cubierta todos los baos comprendidos en la distancia de una escotilla a otra; y esta ligazón facilita el poner un menor número de puntales que los que habría que poner si los baos estuviesen mas separados. Estos puntales se unen a la cuerda por medio de una curva, de la cual una pernada está fijada al puntal o pie de carnero, y la otra viene a afirmarse en la cuerda por su cara baja.
Las cuerdas son las que consolidan eficazmente los baos de la primera cubierta, y mucho mejor que si cada bao lo sostuviese un puntal, porque por multiplicados o repetidos que se pongan los puntales, no libertan a los baos de cierto juego, que aquellas destruyen casi del todo: es además fácil el juzgar cuánto el demasiado número de puntales en la bodega incomodaría a la colocación de la estiba, y por lo tanto a su bondad.
Se emplea aun cierto número de puntales para la formación del tambor del pañol de pólvora, en el cual está comprendido y encerrado el de la caja del palo de mesana que sirve de repostería, y para la formación del tambor de la del palo mayor o [Caja (náutica)#Caja de agua|caja de agua]], en el cual está comprendida la caja de balas; y se establecen igualmente algunos puntales sobre la carlinga del palo de trinquete para sostener los dos baos que forman su fogonadura.
Todos los puntales de la bodega están fijados bajo los diferentes baos de la primera cubierta por una pequeña mecha que entra en el grueso de la cuerda donde se ha labrado una muesca al efecto, y se retienen del mismo modo sobre la sobrequilla: en cuanto a los que están en los cantos o brazolas de las escotillas, se apoyan sobre la cara del bao, y en el grueso de este bao se forma la abertura de la escotilla. Todos los diferentes puntales de que acabamos de hablar tienen un escuadreo proporcionado a los esfuerzos y utilidad que se espera de ellos. Los de las escotillas tienen por lo común el de los miembros a una, dos o tres pulgadas de diferencia, según sea la fuerza del buque. Los que están repartidos en la bodega tienen un escuadreo menos fuerte, y así a proporción los demás puntales que sirven de montantes a los diferentes mamparos de la bodega.
Los baos de la segunda cubierta están también sostenidos por pequeños puntales torneados que descansan sobre la primera; y los baos de alcázar y castillo lo están igualmente por otros semejantes que descansan sobre la segunda cubierta o tercera, según la clase del buque, siendo estos también torneados. Estos puntales de los entrepuentes o cubiertas se reparten en número igual a cada lado de las escotillas y se colocan perpendicularmente sobre las cuerdas.
La mayor parte de los puntales se fijan sobre los baos que sostienen con bisagras, de modo que zafando el pie del puntal se pueda suspender bajo de los baos, y trabajar libremente en el espacio que ocupan. Esto se practica hacia el cabrestante mayor y en las bitas y en ambos pasamanos. Hecha la faena o trabajo se restablecen los puntales en su sitio. Los de la primera cubierta tienen un escuadreo igual al grueso de los tablones de esta, como los de la segunda lo tienen igual al grueso de los tablones de la misma.
En náutica, la Quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.
Es una pieza longitudinal de madera (en embarcaciones antiguas) o acero (en embarcaciones modernas) desde donde nacen las cuadernas (costillas) o las varengas. En el extremo de proa se une a la roda, y en el de popa al codaste.
En embarcaciones antiguas podía llevar en la parte superior una sobrequilla (Contraquilla superior) o un conjunto de sobrequillas. En la parte inferior podía llevar una zapata (Contraquilla inferior, Falsa quilla).
En embarcaciones de gran porte la quilla consiste en una pieza plana (Quilla horizontal), cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción. Y otra pieza vertical (Quilla vertical o Quilla central).
En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.
1 - vela mayor 2 - foque 3 - spinnaker 4 - casco 5 - quilla (en la imagen, una orza) 6 - timón 7 - skeg o alerón 8 - mástil 9 - cruceta 10 - obenque 11 - escota de mayor 12 - botavara 13 - mástil 14 - tangón 15 - backstay 16 - estay de proa 17 - contra
Expresiones relacionadas[editar]
- Poner o plantar la quilla de un buque o poner éste en quilla: sentar esta pieza sobre los picaderos y empezar a construir el buque.
- Estar en quilla: estar construyéndose y es lo mismo que estar en grada.
- Dar, tumbar, caer a taquilla o de quilla, ir a la quilla, discubrir, enseñar la quilla: hacer tumbar o inclinar un buque sobre uno de sus costados hasta que por el opuesto se descubra la quilla por encima de la superficie del agua, con el fin de carenarlo, recorrerlo, limpiar los fondos etc., maniobra que se ejecuta sobre una chata u otro barco semejante, dispuesto convenientemente y precediendo en el buque mismo las preparaciones necesarias para una operación de tanta importancia y consecuencia. (ing. Parliamentary heel).
- Descubrir ambas quillas: se dice en cualquiera de los casos expresados cuando hecha la operación en una banda se repite en la otra.
- Poner o enseñar la quilla al sol: se dice en el sentido recto por la maniobra explicada y en el figurado por zozobrar.
- Fondear o amarrarse con la quilla: varar. También hay parajes de fango suelto en que las embarcaciones quedan seguras, varando en él.
- Pasar por debajo de la quilla: hacer pasar a un hombre por debajo de la quilla del buque. Es castigo de muerte que estaba señalado por las leyes penales para ciertos delitos de la mayor gravedad.
- De quilla a perilla o de tope a quilla: modo adv. que significa en total, de arriba abajo y se dice de todo lo que comprende el buque en este sentido.
Refranes[editar]
- La quilla es de quien la pisa: refrán con que en la marina mercante se significa que un capitán tiene siempre ocasión de adquirir alguna mayor utilidad en el mero hecho de disponer del buque o dirigir su estiba, colocación de carga, etc.
- Dame quilla y le daré millas: refrán con que se manifiesta que en igualdad de las demás circunstancias, la mayor longitud del buque proporciona a este mayor velocidad en su marcha. Esto tiene relación con la expresión de buque de estrepada o de más estrepada.
En náutica, la quilla de balance (quilla de pantoque) son las piezas planas colocadas a lo largo del pantoque en toda la extensión de la sección prismática del casco, con el fin de reducir el efecto del balance lateral de las embarcaciones. Se trata de quillas fijas que oponen resistencia al movimiento de balance pero poca fricción al de avance.
Los buques modernos de pasaje poseen aletas estabilizadoras accionadas por un ordenador que actuando como timones de profundidad de un sumergible contrarrestan o minimizan el movimiento de balance haciendo más confortable la navegación. Conocido es el transatlántico SS Imperator que por su balanceo excesivo se le llamaba SS Limperator (campanero en alemán).
La quilla de balance actúa como las aletas branquiales de un pez, y al igual que en estos se instala una a estribor y otra a babor.
En la fotografía se observa el costado de un buque en dique seco efectuando tareas de limpieza y pintado del casco, la quilla de pantoque es la aleta de la parte inferior.
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