El Ford Taunus, fue un coche fabricado por Ford Motor Company en Alemania durante las décadas de los 30 hasta los 80 inclusive. Fue vendido en varios países de Europa hasta esos años.
El origen del Ford Taunus12[editar]
El Ford Taunus, es un automóvil de origen alemán fabricado por Ford en Europa. Tuvo su aparición en el año 1939. Su nombre debe al sistema montañoso del Taunus, ubicado entre los estados de Hessen y Renania-Palatinado, en el país germano. Su primera generación montaba un motor de 1172 cm³, de cuatro cilindros. Este coche fue derivado de un modelo alemán llamado Ford Eifel, pero tenía un chasis más largo y un diseño más aerodinámico. Su producción se vio interrumpida a causa de la Segunda Guerra Mundial, desde 1942 hasta 1948. Después de superada la crisis, la producción del Taunus reanudó su actividad hasta el año 1952. Después de ese año, el Taunus fue reformado por completo iniciándose el periodo de las "Masterpieces".
La era de las "Piezas Maestras"[editar]
Una vez superada la crisis de la guerra, Ford Alemania decidió reiniciar sus operaciones, y para ello también decidió renombrar a todos sus modelos con la marca Taunus. Para diferenciarlos, los coches fueron denominados con nomenclaturas que indicaban un número acompañado de una letra "M". Este número indicaba la cilindrada del motor, mientras que la letra "M" hacía alusión a la palabra alemana "Meisterstück", que en español significa "Pieza Maestra". Estas "Piezas Maestras" se dividían en dos grupos: Línea pequeña y Línea grande. A la primera pertenecían el 12M y el 15M. A la segunda pertenecían el 17M, el 20M y el 26M.
Desde 1952 hasta 1962 (el 17M hasta 1964), los modelos 12M, 15M y 17M, equipaban motores de 4 cilindros en línea, que más tarde evolucionaron a motores V4. Los modelos 20M y 26M fueron equipados con motores V6. Como se dijo anteriormente, los números 12, 15 y 17 aludían a la cilindrada de los motores: 1200, 1500 y 1700cc. respectivamente. Lo mismo ocurría con los otros modelos: 20M de 2000 cc. y 26M de 2600 cc.
Línea pequeña: 12M y 15M[editar]
El modelo Taunus 12M, fue el primer Ford Alemán nuevo después de la Segunda Guerra Mundial. El mismo, tenía un diseño muy parecido al británico Ford Zephyr. El 12M mantenía el viejo motor del Taunus original, mientras que el 15M fue dotado de un motor más poderoso. Sus carrocerías eran sedanes de 2 puertas, Station Wagon de 2 puertas y Sedán Delivery de 2 puertas.
En su segunda generación, todos los modelos fueron llamados 12M. No se trataba de un coche nuevo, sino de la continuación del modelo de 1952. Si bien, ambos motores seguían equipando al coche, el modelo grande fue llamado "12M de 1,5 litros". Sus carrocerías eran las mismas que en la primera generación.
Para la tercera generación, se respetaba el mismo tamaño del auto, pero su diseño era totalmente nuevo. La novedad más sobresaliente del nuevo 12M, era que se trataba del primer Ford mundial con tracción delantera. Además contaban con nuevos motores V4. Venían ofrecidos en carrocerías Sedán 2 puertas, Sedán 4 puertas, Coupé 2 puertas, Station Wagon 2 puertas y Sedán Delivery.
Para la cuarta generación, se rediseñó el cuerpo y se los dotó de motores y plataformas nuevas. Nuevamente el modelo de mayor cilindrada fue bautizado 15M. Las características de las carrocerías se mantuvieron inalterables con respecto a la generación anterior.
Motorizaciones:
12M
- (1952-1962): 1172 cc, 38 caballos de fuerza (28 kW), 112 km/h
- (1959–1962): 1498 cc, 55 caballos de fuerza (40 kW), 128 km/h
- 1.2 litros (1962–1966): 1183 cc, 40 caballos de fuerza (29 kW), 123 km/h
- 1.5 litros (1962–1966): 1498 cc, 50, 55 o 65 caballos de fuerza (37, 40 o 48 kW), 135, 139 o 144 km/h
- 1.2 litros (1966–1970): 1183 cc, 45 caballos de fuerza (33 kW), 125 km/h
- 1.3 litros (1966–1970): 1305 cc, 50 o 53 caballos de fuerza (37 o 39 kW), 130 or 134 km/h
15M
- (1955–1959): 1498 cc, 55 caballos de fuerza (40 kW), 128 km/h
- 15M 1.5 litros (1966–1970): 1498 cc, 55 o 65 caballos de fuerza (40 o 47 kW), 136 o 145 km/h
- 15M 1.7 litros (1966–1970): 1699 cc, 70 o 75 caballos de fuerza (51 o 55 kW), 153 o 158 km/h
Todos estos modelos fueron reemplazados en 1970 por una nueva versión del Taunus: El Taunus TC. Estas siglas correspondían a la conjugación Taunus Cortina, que eran los nombres del modelo Taunus alemán y de su hermano gemelo inglés Ford Cortina. El Taunus TC y el Cortina TC eran coches iguales por fuera, pero diferían en su motorización.
Línea grande: 17M, 20M y 26M[editar]
La abundancia cada vez mayor en la Alemania de la postguerra, animaba a Ford a ofrecer una línea de coches más grandes y más costosos. Casi del mismo tamaño que el británico Cónsul MKII, pero de estilo similar a los Ford 1956 estadounidenses. El Taunus 17M P2 (1957 - 1960), utiliza un motor OHV con 1698 cc y 60 caballos de fuerza (44 kilowatts). Puede hacer 128 kilómetros por hora. Actualmente se encuentran pocos ejemplares restaurados en la Argentina, una restauración del flamante Ford Taunus 17M de Luxe cupé a manos del Sr. Adrián se encuentra en el Museo del Automotor, otro modelo del Taunus 17M 4 puertas se encuentra actualmente en restauración y fue exhibido por su propietario Lorenzo Baldassi de la ciudad de Bragado en la conocida EXPO Bragado 2012 junto a otros autos de colección.
La segunda generación del 17M fue la llamada P3. Presentada en 1960, su diseño fue totalmente renovado con un estilo muy moderno. Su motor ahora se ofrecía en tres tamaños: 1,5 litros (1498 cc), 1,7 litros (1698 cc) y 1,8 litros (1758 cc). Fue un coche muy popular.
En 1964, aparece la tercer generación del 17M: La P5. Este coche presentó no solo un nuevo rediseño, sino también nuevas motorizaciones. A diferencia de las otras generaciones, el P5 estrenaba un nuevo concepto de motores: el motor V4. El mismo venía en dos variantes: 1,5 litros (1498 cc), 1,7 litros (1699 cc). También, hacía su presentación en ese mismo año, el modelo 20M, que si bien compartía el diseño P5 del 17M, difería en el motor. El nuevo 20M llevaba un motor V6 de 2 litros (1998 cc) y 85 o 90 caballos de fuerza (63 o 66 kW) con una velocidad máxima de 158 o 161 km/h. Una vez más, Ford lograba un coche éxito en ventas.
En 1967, la gama se renueva con la llegada de los P7. Se continúan el nuevo diseño, motores y plataforma. Muy grande, muy cuadrado y muy estadounidense. No era el coche que los compradores europeos deseaban. Un completo fracaso. Los motores de los 17 M/20 M P5 se continúan fabricando, con solamente un nuevo motor opcional. Es el 20M 2,3 litros (2293 cc) de 108 caballos de fuerza (79 kilowatts) y 170 kilómetros por hora.
Las reducidas ventas del P7, forzaron a Ford a ofrecer al coche reestilizado, un año más tarde. La decepción de Ford por la falla del modelo del año pasado, fue tal que el nuevo coche otra vez fue llamado P7. Aquí, se debe evitar la confusión, ya que este nuevo modelo era llamado P7.2, aunque a veces se lo denomine P7b. Finalmente, el 26M fue introducido en 1969. se trata del modelo tope de gama con el motor más grande (2.6 litros) y el nivel más lujoso de equipamiento. Se agranda el programa de motorización: Ahora hay dos motores base (V4 y V6) disponibles en seis tamaños y nueve niveles de motorización.
Nótese que el 17M de 1,8 litros, utiliza un motor V6. El 2,6 litros es opcional en el 20M, pero estandar en el 26 M. Éste es el último Ford específicamente alemán.
Motorizaciones
17M
- P2 (1957-1960) Motor OHV 1698 cc y 60 caballos de fuerza.
- P3 (1960-1964) Motor 1.5 litros (1498 cc).
- P3 (1960-1964) Motor 1.7 litros (1698 cc).
- P3 (1960-1964) Motor 1.8 litros (1758 cc).
- P5 (1964-1967) Motor V4, 1.5 litros (1498 cc).
- P5 (1964-1967) Motor V4, 1.7 litros (1699 cc).
- P7 (1967-1968) Motor V4, 1.5 litros (1498 cc).
- P7 (1967-1968) Motor V4, 1.7 litros (1699 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V4 1.5 litros (1498 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V4 1.7 litros (1699 cc).
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 1.8 litros (1812 cc).
20M
- P5 (1964-1967) Motores V6, 2 litros (1998 cc), 85 o 90 caballos de fuerza.
- P7 (1967-1968) Motores V6, 2 litros (1998 cc), 85 o 90 caballos de fuerza.
- P7 (1967-1968) Motor V6, 2.3 litros (2293 cc) 108 caballos de fuerza.
- P7.2 (1968-1972) Motores V6 2 litros (1998 cc), 85 o 90 caballos de fuerza.
- P7.2 (1968-1972) Motores V6 2.3 litros (2293 cc) 108 o 125 caballos de fuerza.
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 2.6 litros (2550 cc), 125 caballos de fuerza.
26M
- P7.2 (1968-1972) Motor V6 2.6 litros (2550 cc), 125 caballos de fuerza.
Todos estos modelos son sustituidos a principios de 1972 por los nuevos Cónsul y Granada.
Ford Taunus TC (1970-1976)[editar]
En 1970, un nuevo Ford Taunus fue introducido en el mercado: El Taunus TC. Fue presentado como un sedán, coupé y station-wagon (o Turnier en alemán) de dos o cuatro puertas. Éste era muy similar al modelo inglés Ford Cortina Mk III, pero sin la línea estilo "Botella Coke". También, el Taunus estaba disponible como coupé, un diseño que nunca fue utilizado en la fabricación del Cortina.
Ambos coches fueron desarrollados bajo auspicios de Ford Motor de Europa, y la mayoría de los componentes importantes, incluyendo las partes fundamentales del carrozado, eran idénticos (TC significa "Taunus Cortina", para demostrar la semejanza de los coches).
A partir de 1976 los modelos Taunus y Cortina eran idénticos en todo, menos en el nombre, siendo "Taunus" el nombre usado en mercados de circulación por mano izquierda (LHD) y "Cortina" el nombre usado en mercados de circulación por mano derecha (RHD), aunque en Corea del Sur y Taiwán se usa el nombre Cortina, siendo estos mercados de circulación por mano izquierda. El Mk III también fue vendido en Escandinavia, junto al Taunus.
El Taunus en la Argentina13456[editar]
Los primeros Taunus se vendieron en el país a finales de la década de 1950-(1957) y hasta 1962, cuando se cerraron las importaciones, quedaron fuera del mercado. Hubo que esperar algo más de una década para la vuelta al mercado argentino, en este caso con el TC1. El Ford Taunus llegó en la década de 1970 a la Argentinay fue fabricado entre 1974 y 1984. Fue la respuesta de Ford a la crisis energética que azotaba al mundo por aquel entonces. Su aparición fue la apuesta de la marca del óvalo para hacer frente a esta crisis, sin descuidar la producción nacional de Argentina de los coches grandes,a partir de 1970 como el Falcon o el Ford Fairlane. Fue también el auto que inauguró la tendencia de esta marca a reemplazar los modelos norteaméricanos por modelos de origen europeo.
Es un coche muy querido por la afición y los simpatizantes del óvalo, ya que sus prestaciones en comodidad y confort de marcha nada tenían que envidiarle a las del Ford Falcon. Además, su performance lo hacía comparar con los coches de su segmento (Peugeot 504, Dodge 1500, Opel K-180), como con los del segmento superior (Coupé Chevy, Ford Falcon, Torino). Fue reemplazado en 1984 por el Ford Sierra.
Historia1[editar]
A comienzos de la década de los 70 se inició una expansión en las fronteras del mercado argentino. Es así como se inicia a partir de ese entonces un predominio por parte de las marcas europeas, que comenzaban a comercializar-importar vehículos de pequeño y mediano porte. Esto provocaba una merma en las ventas de las marcas estadounidenses que estaban emparentadas con la producción y/o comercialización de coches de gran porte.
Ford Motor, General Motors y Chrysler, eran estas marcas. De hecho, sólo la tercera se anticipó a las demás presentando el Dodge 1500. Los otros autos que dominaban el mercado eran los Peugeot 404 y 504, el Fiat 1500y el Renault 12.
Fue así que Ford tenía pensado hacer su incursión en este segmento, pero para poder lograrlo necesitaba decidirse por un modelo de los tres que estaban en carpeta. Estos eran el Ford Maverick, el Ford Escort y el Ford Taunus.
El primero se pensó para reemplazar al Ford Falcon. Sin embargo, nunca fue fabricado en Estados Unidos con carrocería de 4 puertas.Solo Coupe. Finalmente, este coche fue fabricado en Brasil, donde fue diseñada una versión de cuatro puertas.
El segundo, era un coche inglés que descendía de los pequeños modelos Taunus de los 60. Sin embargo, este auto era considerado muy pequeño para los usuarios y para lo que Ford tenía en mente. Finalmente, algunas unidades de este coche fueron fabricadas en Uruguay.
Finalmente, el elegido para la producción fue el Taunus, quien con su diseño, tamaño y diversidad de carrocería, daba inicio a la tendencia de Ford de fabricar coches de origen europeo. El mismo, era el modelo llamado en Europa Taunus TC, pero era similar al modelo alemán que al modelo inglés Cortina. Fue así que este auto se fabricó, se llegó a emsamblar en la planta de Ford en la localidad bonaerense de General Pacheco en dos de sus tres opciones de carrocería: La berlina de cuatro puertas y la coupé fastback.
Los Taunus argentinos serían fabricados en un principio sólo en 2 versiones de cuatro puertas, L para el base y GXL para el más lujoso, utilizando estas siglas al igual que los modelos originales europeos. El 3 de junio de 1974, se produjo la primera unidad Taunus siendo éste un modelo L. A partir de esta fecha las unidades de producción se usaron como prototipo para mejorar y adaptar los futuros autos con promesa de lanzamiento en septiembre. Finalmente, el 24 de septiembre de 1974, fue lanzado el nuevo coche bajo el eslogan "El chico de Ford". Fue el primer Ford fabricado en la Argentina, con motor de 4 cilindros originario de Europa, que iniciaba la nueva tendencia de la marca en el país.
Originalmente su motor iba tener una concepción similar a la de su rival de segmento, el Opel K-180. Es decir, se pensó diseñar el motor teniendo como base al motor 221 del Ford Falcon, al cual se le iban a recortar 2 de sus 6 cilindros. Sin embargo, pronto este proyecto quedó de lado, luego de que surgiese la posibilidad de producir los motores de 4 cilindros que fueran desarrollados en la fábrica de Ford en Estados Unidos. Estos motores, a pesar de ser similares a los europeos, eran mucho más pesados, por lo que el Taunus nacional requirió un recambió total en su tren delantero y en la distribución de pesos. Finalmente, el diseño elegido fue el denominado en Europa como TC2, evolución del original TC1.
El 30 de enero de 1975 se presentó la Coupé Taunus, la versión deportiva del modelo. Este modelo completaba las opciones de carrocería que presentaba el Taunus, ya que nunca fue comercializada la versión Familiar. Inicialmente fue vendido en su versión GT y fue la primera coupé fabricada por Ford en el país. Entre su equipamiento opcional, se hallaba disponible con caja automática o también con techo vinílico.
Más tarde llegó la posibilidad de mostrar las cualidades del Taunus en pista. En 1979, con la inauguración del Campeonato Argentino de TC 2000, se presentó el Equipo Oficial Ford, presentando sendas unidades Coupé Taunus. Su preparador fue José Miguel Herceg, conocido ya en el ambiente por ser el preparador de los Falcon campeones de TC desde 1974 a 1978, y sus primeros pilotos fueron Esteban Fernandino y Juan María Traverso, campeón de TC en 77-78. También otros participantes presentaron sus unidades particulares. Sin embargo, su primer título llegó en el año 1984, con Mario Gayraud al volante y la preparación de Herceg.
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En 1981 se lanzó un rediseño del auto, sin diferencias con el modelo europeo exceptuando la cóupe que recibió un rediseño de su parte trasera integralmente realizado en la Argentina. Se introdujeron así las versiones L (base), Ghia (lujo) y Ghia S (con motorización de la cóupe SP5), y las coupes en versiones GT, SP Y SP5. 1984 fue el último año de la producción del Taunus, ya que debido a que las relaciones entre Argentina e Inglaterra (país de donde provenían muchos de los componentes del Taunus), se rompieron luego del conflicto por las Islas Malvinas, la importación de insumos sufrió una fuerte merma, provocando la caída de su producción. Finalmente, fue reemplazado por el Ford Sierra, en consonancia con los acontecimientos a nivel mundial. La línea de producción del Taunus en Argentina fue vendida a Ford Otosan de Turquía, donde se fabricaría hasta 1994.
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