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El SEAT 128 3p es un coupé deportivo de tres puertas que fue producido por la marca española SEAT bajo licencia de Fiat en Barcelona, desde 1976 hasta 1979. Estaba basado en el Fiat 128 Berlinetta 3p (Sport) , compartiendo carrocería con el mismo. SEAT usó como publicidad, dándole un sentido más amplio, a ese "3P": tres puertas, triple personalidad (Seat lo vendía como un coche deportivo polivalente) -Un coupé, una berlina y un break- , decían los anuncios.

Historia[editar]

Lateral tres cuartos trasera del SEAT 128.

La fabricación se inició en noviembre de 1976 y las ventas cesaron en 1981, año en que sólo se matricularon algunas unidades sueltas. El desarrollo de unas nueva transmisión para adaptar los motores "124" de varillas y balancines a la posición delantera transversal en estos coches (anteriormente ya fueron instalados con la citada disposición en el vano motor de los Autobianchi Primula y A111), fue desarrollada por el Centro Técnico de SEAT en Martorell, y este nuevo tipo de transmisión creado para el 128 3p fue adoptado también en los SEAT 1200 Sport, dando pie al nacimiento de su coetáneo el Seat Sport, en sus dos versiones de 1197 y 1438 cm³. Siendo éste un coche más pequeño y exclusivo y también absurdamente caro en aquel entonces, con una difusión incluso menor que el SEAT 128 3p, ofreciendo una carrocería coupe con mayor funcionalidad, gracias a una longitud 165 mm mayor y una tercera puerta. La motorización era la misma que las empleadas en una gran parte de los modelos fabricados por SEAT en la época, los veteranos cuatro cilindros de árbol de levas lateral creados por Aurelio Lampredi, en sus dos variantes de 1.197 y 1.438 cm3.

Estos motores ya estaban en desuso en Fiat, quien había optado por las nuevas motorizaciones SOHC (árbol de levas en cabeza) para estos coches, pero Seat los aprovechó sacándoles un provecho infinito, usando estos motores de origen Lampredi desde la salida al mercado del SEAT 124 (1968) hasta bien entrados los años 1980, cuando se fueron sustituyendo paulatinamente por los denominados "System Porsche"

El coche no obtuvo un desmesurado éxito comercial; por una suma inferior se podía adquirir. por ejemplo, un SEAT 124-D Especial 1430, que era una berlina de buen rendimiento y excelente habitabilidad, frente al 128-3p que era un pequeño pseudo-deportivo de capricho. O también polivalentes más económicos, como el SEAT 127. Una de las características externas más destacables del 128-3p fueron sus gupos ópticos posteriores, divididos en tres zonas independientes de perfil aproximadamente hexagonal.

El SEAT 128-3p se comercializó en versión única con dos motorizaciones a elegir; las de 1.197 cm3 y 1.438 cm3 , con un rendimiento de 67 HP (DIN) y 77 HP (DIN), respectivamente.

Las primeras unidades ensambladas en la cadena de montaje que compartieron con el SEAT 133 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, carecían de intermitentes simultáneos de emergencia, reposacabezas y cinturones de seguridad de inercia, siendo éstos fijos. Posteriormente se fueron introduciendo estas novedades y algún pequeño cambio casi insignificante en la carrocería, las primeras unidades tenían una pequeña visera de chapa recubriendo la curva trasera superior de las ventanillas laterales traseras, después se eliminó.

Fiat 128-3p Berlinetta "Sport",(mismo decorado que la edición especial SEAT 128 Sport 1.100, ya que se trataba del mismo modelo, que por problemas de exportación las 200 unidades fabricadas en España se quedaron con denominación SEAT).

Ya cerca del fin de su fabricación, en 1979 se comercializaron alrededor de unas 200 unidades correspondiente a la serie limitada denominada Fiat 128-3p Berlinetta "Sport", que por circunstancias, y como ocurría en multitud de ocasiones, la marca turinesa encargó montar a la fábrica de Barcelona; en principio destinados a ser comercializados en los mercados internacionales, por problemas de tipo burocrático, no pudieron salir del país, por lo cual se comercializaron como edición limitada con el nombre de SEAT 128 Sport 1.100, siendo vendidos a los propios trabajadores de la empresa. Estas unidades, idénticas en todos los aspectos a sus homólogos de fabricación italiana, equipaban, incluidas sus mecánicas originales monoárbol en culata con 1116 y 1290 cm3 de 65 HP (DIN) y 75 HP (DIN) respectivamente, limpia-lavaluneta trasero, deflector aerodinámico bajo la luna posterior, bandas adhesivas con la palabra 128 Sport en los laterales más otras más arriba constituyendo unas líneas longitudinales de color negro que rodeaban el coche por sus laterales, portón y en capo, cuadro de instrumentos con grafías y agujas en color rojo en vez de blanco, tapicería deportiva de tela estampada en los asientos, los paragolpes y molduras de los montantes de las puertas y marcos de las lunas anodizados en negro mate en vez de cromados, y las llantas tipo "Rostyle" que estos coches siempre montaron en su país de origen, y que, curiosamente, SEAT utilizó en sus SEAT 1200 Sport y SEAT 1430 Sport, empleando en sus 128-3p las de orificios de ventilación circulares con el clásico tapacubos cromado, usadas también por sus SEAT 124-D versión ´75 y SEAT 131 L. Algunas unidades, salieron de fábrica equipadas con las llantas de aleación ligera "Cromodora" opcionales originalmente en estos coches.

Los colores disponibles eran Rojo Rallye, Blanco SEAT 233, Verde Marina, Azul oscuro 456, Beige Sáhara, y en las últimas unidades, también estuvieron disponibles el Beige S´Agaró, el Rojo Óxido, y el Verde Galicia. Estaban disponibles dos colores de tapicería según el tono de la pintura: azul y marrón. El color Azul era para los colores Blanco y Azul oscuro, mientras que el marrón equipaba el resto de colores.

Especificaciones[editar]

Datos técnicos del SEAT 128 (1977)²​

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SEAT	Motor 1200	Motor 1430
Motor:	4 cilindros en línea, 4 tiempos, frontal
Cilindrada:	1197 cc	1438 cc
Diámetro x carrera:	73 × 71,5 mm	80 × 71,5 mm
Potencia máxima a RPM:	67 CV / 5600	77 CV / 5400
Par máximo a RPM:	90 Nm / 3700	111 Nm / 3400
Relación de compresión:	8,8:1	9,0:1
Alimentación:	1 carburador de doble cuerpo
Distribución:	válvulas en culata, paralelas, en línea e inclinadas, accionadas por empujadores, varillas y balancines. Árbol de levas lateral, en el bloque, con correa dentada exterior de neopreno
Refrigeración:	líquida
Cambio:	manual de 4 marchas, tracción delantera
Suspensión delantera:	Delantera: ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguador, hidráulico telescópico.
Suspensión trasera::	ruedas independientes, con triángulo transversal inferior y amortiguador solidario del buje. Tipo de resorte: ballestón transversal. Amortiguador: hidráulico telescópico. Estabilizador: el propio ballestón, sujeto en dos puntos.
Frenos:	Discos frontales (ø227 mm), tambores traseros
Dirección:	De cremallera. Diámetro de giro: 9,8 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,4. Árbol de dirección articulado.
Carrocería:	Carrocería monocasco autoportante de acero
Vías delante/detrás:	1320 mm / 1330 mm
Batalla:	2220 mm
Largo x Ancho x Alto:	3830 mm × 1560 mm × 1260 mm
Peso:	850 kg	850 kg
Velocidad máxima:	151,3 km/h	158,4 km/h
0–100 km/h:	n/d	n/d
Consumo (DIN):	n/d	n/d

El SEAT 132 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1973 y 1982.

Historia[editar]

El Fiat 132³​ fue presentado en 1972 como sustituto del Fiat 125,,⁴​ un derivado del viejo Fiat 1500 C situado por encima del Fiat 124 S gracias a su carrocería ligeramente mayor y al uso de los brillantes motores bialbero. Como su antecesor, el 132 también emplearía únicamente motores DOHC, completando a partir de 1974 al nuevo Fiat 131, de tamaño inferior y equipado con las nuevas mecánicas OHV de bajo consumo.

El diseño exterior corrió a cargo de Marcello Gandini, responsable también del BMW Serie 5 E-12 de línea muy similar⁵​ [1]. Estaba inspirado en el modernísimo Fiat 130 [2]apuesta casi experimental en el segmento F, del que toma la estética "trapezoidal" ya vista en el 125, pero avanzando formas más aerodinámicas, con el capó redondeado, el parabrisas y la luneta trasera más tendidos y el maletero más alto.

Pese a mantener la disposición mecánica clásica, con motor delantero longitudinal, tracción trasera y eje rígido posterior empleaba una plataforma totalmente nueva, con un diseño muy racional en cuyo desarrollo empezó a aplicarse el diseño asistido por ordenador o los conocimientos en estructuras deformables adquiridos con los prototipos ESV,.⁶​ Algunos de sus rivales fueron el Alfa Romeo Alfetta, el Peugeot 504 o el Opel Rekord.

Destacó por la difusión de opciones aún no popularizadas en Europa como los motores con dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa dentada, las cajas de cambios de 5 velocidades o los cuatro frenos de disco con servo y doble circuito independiente por tren.

El tren delantero empleaba una dirección por tornillo sin fin -más ligera que las de cremallera dado el gran peso soportado por ruedas- y una suspensión por triángulos superpuestos con topes de goma en lugar de estabilizadora para favorecer el confort. El tren posterior por su parte renunciaba a la suspensión independiente del 130 en favor de un eje rígido muy moderno, con muelles y cuatro brazos -dos inferiores de empuje y dos superiores de "reacción y posicionamiento"- que al ir montados oblicuamente cumplían la doble función de controlar el par de reacción y de guiar el puente lateralmente, evitando el uso de la incómoda barra panhard. Supuso un gran avance frente al Fiat 125 que aún empleaba ballestas, pero en la práctica la ausencia de estabilizadoras no convenció, viéndose por otra parte superada hacia el final de su vida comercial a medida que se imponía la suspensión independiente al renovarse sus rivales del segmento E.

Como correspondía a un vehículo de su categoría muy enfocado al confort, todas las versiones contaban con el suelo, el techo, las puertas y el capó acolchados para mejorar la insonorización y la protección en caso de accidente y la versión S -"Lujo" en España- montaba un acabado de lujo según los cánones de la época, con un salpicadero de madera de nogal auténtica y unos grandes asientos con reposacabezas.⁶​ En series posteriores se incorporarían elementos como el volante con la columna de la dirección colapsable y regulable en altura¹​ u opciones como la servodirección, el aire acondicionado o la caja de cambios automática.

El 132 de SEAT[editar]

En España sin embargo, con un mercado aún muy proteccionista (los coches de importación pagaban un 35% de impuestos frente a un 18% de los de producción nacional), el SEAT 132 ocupó el lugar dejado por el vetusto SEAT 1500, que utilizaba la carrocería del Fiat 1800/2100 y que se había dejado de producir en 1972.

Fue muy utilizado como vehículo oficial o de representación durante la transición española debido a la legislación entonces vigente que obligaba a las instituciones oficiales a la adquisición de vehículos fabricados en España, situación que revirtió durante la legislatura de Felipe González con la compra de los Opel Senator en 1988. Se emplearon en todos los ámbitos de la administración y las instituciones públicas y privadas, desde por Presidencia del Gobierno para los traslados de Adolfo Suárez, hasta por partidos políticos como el PCE que tenía uno a disposición de Dolores Ibárruri o por la patronal CEOE como coche oficial de Carlos Ferrer Salat, siendo un símbolo de modernidad en una época donde los vehículos importados aún se consideraban ostentosos.

Como vehículo particular compitió con los vehículos de los segmentos D y E de fabricación nacional; Chrysler 180, los Peugeot 504 y Peugeot 505 e incluso los más caros Dodge 3700 y Citroen CX. Por otra parte existía cierta indefinición con su hermano el Seat 131 que, a diferencia del modelo italiano, compartía motores con el 132, y tenía un bastidor más actualizado.

Se mantuvo en producción hasta 1982 con una serie especial dedicada al mundial de Fútbol de España tras el fracaso de la negociación para la integración de SEAT en el grupo Fiat, que tuvo como consecuencia que SEAT pudiese seguir fabricando transitoriamente los modelos Panda, Trans, 127, Ritmo y 131, pero no el 132 que quedó fuera del acuerdo. Por esta razón dejó de producirse cuando Fiat lo remozó profundamente para convertirlo en el Fiat Argenta.⁷​

Con la desaparición de los aranceles a la importación de vehículos, dejaron de fabricarse en España automóviles del segmento E, desapareciendo el Chrysler 180 junto con el SEAT 132 y pasando a importarse el Citroën CX, situación que se repetiría años después con la desaparición de los vehículos del segmento D hasta la fugaz aparición del ya extinto SEAT Exeo en 2009.

Evolución del SEAT 132[editar]

Aparecida en Italia la serie inicial del Fiat 132, ⁸​⁹​ se hace la presentación del SEAT 132 derivado directamente del modelo italiano.

Primera serie del SEAT 132, reconocible por su salpicadero simétrico y por el junquillo, siguiendo la línea de perfil sobre el montante C.

En esta primera serie la gama se desdobla en 132 y 132 "Lujo" (análogo al Fiat 132 "S" o Special) que añadía asientos con reposacabezas y tapicería de superior calidad, el salpicadero simétrico original -inspirado en la primera serie de Fiat 130- laminado en madera auténtica en lugar de chapa metálica, calandra en color aluminio, lámparas halógenas en los faros y caja de cinco velocidades como opción con un sobrecosto de 12.400 pesetas en el motor 1600. El motor 1800 únicamente estaba disponible en acabado Lujo 5 vel. Como diferencia con el original Fiat, la gama española incorporaba en todos los modelos llantas "Rostyle" 5" J-l3 de origen Autobianchi A112 en sustitución de las llantas con dos tipos de tapacubos de los Fiat-. Respecto a las diferencias mecánicas, se limitan a la aparición de una versión Diesel autóctona en sustitución de los viejos Seat 2000 D, equipada con el motor Mercedes Benz de 1988 cc y 55 cv (DIN), en versiones básica y Lujo y con el cambio de cinco velocidades en opción.

En 1974, recibe un reestyling, adaptando sus especificaciones a las de la segunda serie del Fiat 132.¹⁰​¹¹​

Como en Italia la gama recupera la tradicional denominación "GranLuce" para referirse al ligero aumento de superficie acristalada obtenido mediante la modificación del perfil de las ventanillas laterales y del pilar C, ahora recto y sin el característico junquillo cromado de la primera serie junto con la luna posterior que ahora baja hasta enrasar con la tapa del maletero, pasando las nuevas versiones a denominarse "GL" o GranLuce y "GLS" o GranLuce Special. Adicionalmente los pilotos posteriores cambian el diseño rectangular original por el cuadrado con el que se mantendrían hasta el cese de producción del modelo, aparecen unas molduras de cintura en los laterales y la versión GLS recibe una nueva calandra. El interior se modifica completamente con nuevos asientos, paneles de puertas, volante regulable en altura y un nuevo salpicadero asimétrico, que conserva sin embargo el cuadro de mandos anterior en chapa o madera según la versión. Por otro lado para acallar las críticas, se efectúan modificaciones en la suspensión introduciendo una barra estabilizadora en el eje delantero y variando los tarados de amortiguación coincidiendo con un cambio en la medida de las llantas que aumentan su garganta hasta las 5´5" J-l3, pasando a calzar neumáticos de 185/70 SR 13 en lugar de los anteriores 175 SR 13. Mecánicamente se optimizan las relaciones de las cajas de cuatro y cinco velocidades y se mantienen inicialmente las mecánicas de la serie anterior, tanto en gasolina donde el 1800 aumenta su rendimiento pasando de los 105cv (DIN) a los 107, como en diésel, donde se mantiene el dos litros Mercedes a diferencia de sus primos italianos que en esta segunda serie incorporan ya los Sofim 2.0 y 2.5 que SEAT montaría luego en el 131 2500 D. Las versiones SEAT fueron las mismas que las de la serie anterior actualizadas a la nueva gama más el 1800 Automático, equipado con un cambio automático de tres velocidades de origen General Motors. En 1976 desaparece el motor 1600, a la vez que toda la gama pasa a adoptar unas llantas de diseño clásico con tapacubos cromados similares a las del modelo GLS italiano junto con unos intermitentes laterales de diseño más protuberante.

Coincidiendo con la desaparición del Fiat 130 en 1977 se presenta la tercera serie,¹²​ un reestyling mayor que buscaba en cierto modo ocupar su lugar y distanciarse al mismo tiempo del aún reciente Fiat 131.

Aparecen en esta serie los paragolpes de materia sintética, las llantas con diseño "Quadrifoglio" de 5,5 J-14" pulgadas con neumáticos 175/70 SR 14 y cambios cosméticos en calandra, portamatrículas posterior y en las molduras, al tiempo que se adoptan los intermitentes laterales del extinto Fiat 130. En el interior, parabrisas laminado, nuevos asientos -no adoptados por los SEAT que mantienen los de la serie anterior- y nuevos paneles de puertas junto con el salpicadero de la serie anterior en el que se modifican el mueble de la calefacción y el cuadro de mandos, ahora con un diseño muy innovador¹³​ que abandona definitivamente la madera y sería considerado "poco elegante" por la prensa de la época. A cambio el equipamiento se enriquece con detalles como los elevalunas eléctricos y cierre de puertas centralizado. En la mecánica aparece la dirección asistida (ZF de tornillo por recirculación a bolas), desaparecen los discos traseros a favor de unos tambores a la vez que los delanteros incrementan su diámetro, y se vuelven a suavizar los reglajes de suspensión y amortiguación enfocando el coche hacia el confort. La gama Seat en esta serie pasa a ser completamente distinta de la italiana, pues mientras que el 1800 es sustituido en Italia por un nuevo dos litros de 1995 cc con opción de alimentación por inyección electrónica y aparece un nuevo bialbero de 1595 cc junto a las opciones diésel SOFIM, la gama SEAT, muy condicionada por el cambio de fiscalidad española pasa a ofertar únicamente una opción gasolina y otra diésel. En gasolina, el 1800 con el que se presenta la serie desaparece al poco tiempo del inicio de su producción en favor de una versión del dos litros Fiat desarrollada en el centro técnico de Martorell que dejaba la cilindrada en 1919 cc mediante el acortamiento de la carrera de los cilindros, mientras que el diésel Mercedes-Benz toma el camino contrario y eleva la cillindrada hasta los 2200 cc y 60cv asumiendo la desventaja impositiva.

Las versiones SEAT fueron 2200 Diésel, 2200 Diésel Lujo (más tarde denominadas Diésel L y Diésel CL), 1800 Lujo, 1800 Climatizado, 1800 Automático, 1800 Automático Climatizado, 2000, 2000 Climatizado, 2000 Automático, y 2000 Automático Climatizado.

Mecánica[editar]

Cuando el SEAT 132 fue puesto a la venta en mayo de 1973, tenía las siguientes motorizaciones como opción:

• El SEAT 132 1600 tenía un motor de cuatro cilindros y dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa dentada con 1.592 cc y 98 CV (DIN) a 6.000 rpm.

• El SEAT 132 1800 tenía un motor de cuatro cilindros y dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa dentada con 1756 cc y 105 CV (DIN) a 6.000 rpm.

• El SEAT 132 Diésel, lanzado en 1.974, presentaba un motor Mercedes-Benz de 1988 cc y 55 CV (DIN) a 4.200 rpm, correspondiendo al ofrecido en el Mercedes Benz 200D, construidos bajo licencia por la MEVOSA. Esto siguió la pauta establecida con el SEAT 1500, que también había estado disponible con un motor Mercedes-Benz diésel con sus dos versiones denominadas SEAT 1800 Diésel y SEAT 2000.

Desde su lanzamiento, el 132 contaba con la opción de una quinta velocidad, opción generalizada para el resto de modelos desde principios de los años 1980. En 1976 se ofreció una transmisión automática opcional, lo cual pudo haber sido una respuesta al éxito en España del Chrysler 180, también ensamblado en ese país.¹⁴​

Con el "Restyling" experimentado en 1974, el motor 1800 ve aumentado su rendimiento en dos caballos, pasando a tener 107 (DIN).

A partir de 1979, un SEAT 132 2000 estuvo disponible con un motor de cuatro cilindros con 1.919 cc y 109 CV (DIN) a 5.800 rpm; en esta serie se ofreció también una versión diésel con motor Mercedes-Benz de mayor cilindrada con cuatro cilindros y 2.197 cc, que desarrollaba 60 CV (DIN) a 4.200 rpm, similar al que montaba el Mercedes-Benz 220D.