KrasAir (En ruso: Красаир) también conocida como Krasnoyarsk Airlines (Красноярские авиалинии) fue una aerolínea rusa basada en el Aeropuerto Internacional de Krasnoyarsk-Yemelyanovo. Operaba servicios regulares de pasajeros y carga a nivel nacional e internacional, así como también vuelos chárter de pasajeros y carga de carácter internacional desde su base en el Aeropuerto Internacional de Krasnoyarsk-Yemelyanovo. En 2008 la aerolínea perdió liquidez, después de la cancelación de la mayoría de sus vuelos y diversos problemas financieros y legales, la aerolínea dejó de existir en octubre del 2008.
La aerolínea se fundó en 1967 como la división de Aeroflot-Krasnoyarsk, durante el periodo comprendido entre su fundación y la caída de la Unión Soviética, la aerolínea operó diversos aparatos como los Tu-134, Tu-154, An-24, An-26, Yak-40 y, durante algunos meses, Yak-42. Tras los sucesos de 1991, la aerolínea fue privatizada y se nombró como director a Boris Abramovich y su hermano, Alexander Abramovich, fue nombrado como el mayor accionista de la aerolínea. Los hermanos Abramovich llevaron a cabo una campaña de ampliación extenuante, sumando una gran cantidad de nuevos destinos a la aerolínea, así como la compra de nuevos aparatos de fabricación occidental y de fabricación rusa más modernos. Esta expansión desemboco en la creación de la alianza de AirUnion en 2005, esta fue la primera alianza de aerolíneas íntegramente rusa, formando parte de esta Domodedovo Airlines, Omskavia, Samara Airlines, Sibaviatrans y la misma KrasAir. Esta se convirtió en la tercera aerolínea más importante de Rusia. En esta alianza, todas las aerolíneas miembro eran controladas por KrasAir.
En 2006 KrasAir trato de extenderse al extranjero, comprando parte de la ahora extinta aerolínea bandera húngara Malév durante el proceso de privatización de esta. La compra de las acciones fue anulada inicialmente por las autoridades húngaras, quienes cancelaron la compra pocos días antes de que se concretara la compra en febrero de 2007. Durante 2006 KrasAir transporto a 1.118.543 de pasajeros en sus destinos domésticos e internacionales, y AirUnion transporto a 3,342,815 de pasajeros en destinos domésticos e internacionales.
KrasAir también participó en una inversión conjunta con el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollopara crear una aerolínea de bajo costo en Rusia, la primera del país. La aerolínea fue llamada Sky Express. Esta filial estuvo basada en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnúkovo y operaba inicialmente una flota de 44 Boeing 737-300/500, KrasAir tenía un 40% de esta aerolínea.
En junio y agosto de 2008 las flotas de KrasAir y de las otras aerolíneas miembros de AirUnion fueron detenidas en tierra luego de que los proveedores de combustible negaran créditos para poder reabastecer a los aviones de la alianza, ya que estos tenían una deuda de unos 80 millones de rublos. En junio, KrasAir y su principal proveedor de combustible, la también basada en Krasnoyarsk Sibir Avia Services, llegaron un acuerdo para reanudar el suministro de combustible con la condición de que la deuda de KrasAir no excediera los 100 millones de rublos. En agosto la deuda de KrasAir rondaba los 223 millones de rublos, y el 19 de agosto, Sibir Avia Services detuvo el suministro de combustible nuevamente, dejando a miles de pasajeros varados en los aeropuertos. KrasAir responsabilizo a las compañías petroleras de la crisis. A los seis meses del 2008, un 54% de los gastos de la aerolínea lo representaban los gastos de combustible. Los vuelos de Omskavia y Sibaviatranstambién fueron suspendidos en sus respectivos aeropuertos.
Algunos analistas dijeron que la crisis del combustible se resolvería con la intervención de Rostechhologii, una nueva conglomeración del estado que había tenido varias negociaciones con varias compañías de AirUnion, incluyendo a KrasAir. A pesar de esto, el estado prefería una declaración formal de bancarrota de parte de AirUnion, lo que llevaría a una intervención por parte del estado, asumiendo al mando de todas las aerolíneas pertenecientes a la alianza. El 24 de agosto, el primer ministroVladímir Putin hizo referencia a la situación de la aerolínea, autorizando a Serguéi Ivanov a utilizar fondos del estado para ayudar a la alianza.
El 26 de agosto las agencias de noticias informaron que, al parecer, la bancarota era inevitable, ya que Rostechhologii se negó a pagar las deudas de AirUnion, por lo que sus flotas permanecieron en tierra. Ese mismo día, el Ministerio de Transporte ruso habló con Aeroflot, Transaero, S7 y Rossiya para que estas tomaran las rutas operadas anteriormente por KrasAir.
El 27 de octubre KrasAir perdió a la mayoría de sus tripulaciones de cabina debido a una huelga generalizada. Finalmente, el 1 de noviembre KrasAir dejó de existir, junto con Omskavia, Domodedovo Airlines y Sibaviatrans, todas miembros de AirUnion, que también dejó de existir.
LASER (Línea Aérea de Servicio Ejecutivo Regional) es una aerolínea con sede en Caracas, Venezuela. Opera vuelos de pasajeros y chárters en Venezuela, El Caribe, Sudamérica y Estados Unidos (en alianza con Swift Air). Tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, además en 2016 fue la aerolínea más elegida por los venezolanos para viajes dentro y fuera del país, y cuenta con una puntualidad intachable de 98,8 % según el INAC Venezuela. Próximamente agregará nuevas rutas a Bogotá, Colombia.
La aerolínea fue fundada en 1993 e inició operaciones comerciales en 1994. Fue creada por un grupo de pilotos e inversionistas venezolanos. Realizó su primer vuelo el 11 de marzo de 1994 en la ruta Caracas-Porlamar, con el número de vuelo "LER-911", utilizando un DC-9-14, matrícula YV-852C (s/n 45745), al cual bautizaron con el nombre de "Aldebarán". Dicho vuelo fue comandado por el Capitán José A. Azpurua y los F/O Juan J. Azpurua y Matias G. Smith. Operando por mucho tiempo la ruta a la isla de Margarita (Caracas-Porlamar-Caracas) con un sólo avión, no fue sino hasta finales del año 1995 que adquirieron un Boeing 727-200, con el que ampliaron sus rutas nacionales a ciudades como Maracaibo, Barcelona, Guanare, Barinas y con vuelos chárter internacionales a República Dominicana, Aruba, Curacao y Sao Paulo. En sus comienzos se caracterizaba por ofrecer un servicio ejecutivo a bordo de sus aeronaves, las cuales contaban sólo con asientos de clase ejecutiva y un servicio que ofrecía una gran variedad de bebidas al estilo bar abierto, sin ningún cargo extra para el pasajero. En La actualidad la aerolínea ha alcanzado el puesto como una de las Líneas Aéreas más importantes del país. Actualmente tiene la aprobación de volar a Miami y Fort Lauderdale2 y arrendo aviones de la compañía "Swift Air" de la cual es socia desde noviembre de 2016 tras concretar una alianza mediante la cual se creó el vuelo Caracas-Miami. A esta frecuencia diaria se suma una segunda frecuencia a Miami con la compañía
Flota[editar]
| Avión | Total | Órdenes | Opciones | Pasajeros (First/Business/Economy) | Alcance | NOTA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing MD-81(DC-9-81) | 6 | 0 | 0 | 163 pasajeros/Economy | Corto - mediano alcance | Operativos |
| Boeing MD-82(DC-9-82) | 6 | 0 | 0 | 165 pasajeros/Economy | Corto - mediano alcance | Operativos |
| Boeing MD-83(DC-9-83) | 4 | 0 | 12 /124 pasajeros/Economy | Corto - mediano alcance | Operativos | |
| 737 400 | 2 | 0 | 160 pasajeros/Economy | Mediano - largo alcance | Operativos / Alquilado por Swift Air |
Destinos[editar]
Próximos Destinos[editar]
Colombia- Bogota / Aeropuerto Internacional El Dorado desde Caracas 2018
Ecuador- Guayaquil / Aeropuerto José Joaquin de Olmedo desde Caracas 2018
Perú- Lima / Aeropuerto Internacional Jorge Chavez desde Caracas 2018
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