Aeronaves por fabricante

Aeronaves de AgustaWestland

El AgustaWestland AW609, también conocido como Bell/Agusta BA609, es un convertiplano bimotor civil con una configuración similar a la aeronave militar Bell-Boeing V-22 Osprey. Está siendo desarrollado por Leonardo(anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, y que se ha cambiado el nombre a Leonardo a partir de 2017).

Diseño y desarrollo[editar]

El diseño del BA609 partió del convertiplano experimental Bell XV-15,³ desarrollado por Bell/Boeing en el año 1996. No obstante, Boeing se retiró del programa en marzo de 1998, entrando en su lugar la compañía Agusta en septiembre del mismo año.³ En consecuencia, se formó la empresa conjunta Bell/Agusta Aerospace Company(BAAC), entre Bell Helicopter y AgustaWestland.²

Las primeras pruebas en tierra del prototipo del BA609 comenzaron el 6 de diciembre de 2002, teniendo lugar su primer vuelo el 6 de marzo de 2003 en Arlington, Texas, con Roy Hopkins y Dwayne Williams como pilotos de prueba.

Especificaciones[editar]

AW609 en el Paris Air Show de 2007.

Maqueta de la cabina.

Referencia datos: The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004,² Jane's 2000, the BA609 and AW609 data sheets^4 5 and others^6 7 8

Características generales

• Tripulación: Uno o dos
• Capacidad: 6 pasajeros o 2500 kg de carga de pago
  • Altura de cabina: 1,42 m
  • Anchura de cabina: 1,47 m
  • Largo de cabina: 4,09 m
• Longitud: 13,4 m
• Envergadura: 11,7 m
• Envergadura con rotores: 18,4 m
• Diámetro rotor principal: 7,9 m
• Altura: 5,0 m (góndolas en vertical), 6,7 m (góndolas en horizontal)
• Área circular: 91,2 m²
• Peso vacío: 4755 kg
• Peso útil: 2500 kg
• Peso máximo al despegue: 7600 kg (8200 kg en STOL)
• Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A.
  • Potencia: 1447 kW (1940 shp) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 509 km/h⁹ (543 km/h probados)¹⁰
• Velocidad crucero (V_c): 482 km/h
• Alcance: 1390 km (2000 km con depósitos externos)⁶
• Techo de vuelo: 7600 m⁹ (25000 pies)
• Régimen de ascenso: 7,6 m/s (1500 pies/min)
• Carga del rotor: 77,1 kg/m² (15,8 lb/ft²)
• Altitud en estacionario: 1800 m (6000 pies) fuera de efecto suelo

CH-149 Cormorant ("cormorán" en inglés) es la desiganción de las Fuerzas Canadienses para el AgustaWestland AW101 (antes EH101), un helicóptero usado para búsqueda y rescate aérea/marina en Canadá.

Operadores[editar]

 Canadá

• Fuerzas Canadienses
  • 103 Search and Rescue Squadron
  • 413 Squadron
  • 424 Squadron
  • 442 Squadron

Especificaciones[editar]

Características generales

• Tripulación: 5 (comandante de la aeronave, oficial primero, ingeniero de vuelo, 2 técnicos SAR)
• Capacidad:
  
  • 30 soldados en asientos
  • 45 soldados de pie
  • 16 camillas con médicos
• Longitud: 22,81 m
• Diámetro rotor principal: 18,59 m
• Altura: 6,65 m
• Área circular: 271 m²
• Peso vacío: 10.500 kg
• Peso cargado: 12.000 kg
• Peso máximo al despegue: 14.600 kg
• Planta motriz: 3× turboeje General Electric T700-T6A1.
  • Potencia: 1 286 kW (1 773 HP; 1 749 CV) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 309 km/h (192 MPH; 167 kt)
• Alcance: 1 389 km (750 nmi; 863 mi)
• Techo de vuelo: 4 575 m (15 010 ft)
• Régimen de ascenso: 10,2 m/s (2 008 ft/min)
• Carga del rotor: 53,8 kg/m²
• Potencia/peso: 284,9 W/kg

El Westland Lynx (en español: «Lince») es un helicóptero utilitario de fabricación británica, diseñado por la empresa aeronáutica Westland Helicopters y construido en su fábrica situada en Yeovil. El Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971 bajo la designación Westland WG.13. Originalmente pensado como una aeronave utilitaria para uso civil y naval, el interés militar llevó al desarrollo de variantes militares de combate terrestre y naval. Estuvo listo para su uso operacional en el año 1977 y posteriormente fue adoptado por las fuerzas armadas de más de una docena de países. Este helicóptero posteriormente, pasó a ser producido y comercializado por AgustaWestland (fusionada a partir de 2016, a su vez, en Leonardo, nuevo nombre de Finmeccanica).

Desarrollo[editar]

Origen del Lynx[editar]

El diseño original del Lynx (en aquel momento, conocido bajo el nombre de Westland WG.13) comenzó a mediados de los años 1960, planteado como un helicóptero que reemplazase a los Westland Scout y Wasp, y teniendo como objetivo el ser una aparato más avanzado que el UH-1 Iroquois.¹ En aquella época, y como parte de un acuerdo franco-británico firmado en febrero de 1967, el fabricante aeronáutico francés Aérospatiale obtuvo una participación en el programa de construcción del aparato.² Aérospatiale recibió cerca del 30% de la carga de producción del Lynx, mientras que Westland se quedó para sí misma el procentaje restante.³ Con este acuerdo se pretendía que Francia adquiriese el Lynx para la Armada Francesa y el Ejército Francés, mientras que a cambio, el Reino Unido compraría el Aérospatiale Gazelle y el Puma para sus fuerzas armadas, como contraprestación industrial. No obstante, el Ejército Francés acabaría por cancelar su pedido del Lynx en octubre de 1969.²

El Lynx XX153, que batió el récord de velocidad para helicópteros en el año 1972.

Originalmente, el Lynx estaba equipado con dos motores turboeje Rolls-Royce Gem, y empleaba muchos componentes derivados del Scout y del Wasp. Sin embargo, el diseño del rotor era novedoso, ya que las palas eran semirrígidas, y hechas mediante una estructura en forma de panal.⁴⁵ El primer prototipo del Lynx realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1971.^3 6 Un año más tarde, en 1972, un Lynx batió el récord de velocidad para helicópteros, en circuito de 15 y 25 km, al volar a una velocidad de 321,74 kilómetros por hora (199,92 mph). Posteriormente, también batió el récord en circuito cerrado de 100 km, volando a una velocidad de 318,504 kilómetros por hora (197,91 mph).⁷

El Ejército Británico realizó un pedido por un total de 100 Lynx, designados bajo el nombre de Lynx AH.1 (Army Helicopter Mark 1; en español: Helicóptero del Ejército, Modelo 1), destinado para diferentes tipos de tareas, como transporte, escolta armada, helicóptero antitanque (equipado con ocho misiles BGM-71 TOW), reconocimiento y evacuación. Los Lynx del Ejército estaban equipados con un sistema de control de vuelo Marconi Elliot AFCS que estabilizaban automáticamente al aparato en sus tres ejes.⁴ Las entregas de las unidades de producción del Lynx comenzaron en el año 1977.³

La versión navial del Lynx, conocida como el Lynx HAS.2 en la Armada Británica, o Lynx Mk.2(FN) en la Armada Francesa, se diferenciaba claramente del Lynx AH.1 al estar equipado con un tren de aterrizaje triciclo en lugar de los patines, por su equipamiento de apontaje en cubierta, palas del rotor principal plegables, un sistema de flotación de emergencia, y un radar montado en el morro de la aeronave.

En 1986, el antiguo prototipo del Lynx, registrado como G-LYNX, fuer modificado especialmente con motores Gem 60 y palas BERP.⁸ El 11 de agosto de 1986, el helicóptero, pilotado por Trevor Egginton, batió el récord absoluto de velocidad para helicópteros en un circuito de 15 y 25 km al alcanzar la velocidad de 400,87 kilómetros por hora (249,09 mph);⁹ un récord oficial reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional y que todavía no ha logrado ser batido.^9 10

Operadores[editar]

Operadores militares[editar]

 Argentina

• Armada Argentina

Ordenó diez HAS.MK.2 (nombrándose Mk.23 a los entregados a dicha fuerza), pero sólo dos fueron entregados antes de la Guerra de las Malvinas. El embargo de armas impuesto por los británicos posterior a esta guerra impidió el resto de las entregas. Para compensar estos helicópteros no entregados, los Argentinos ordenaron el Eurocopter Fennec.¹¹

 Brasil

• Aviación Naval Brasileña

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile
• Armada de Chile

 Dinamarca

• Real Armada Danesa

 Francia

• Armada Francesa

 Alemania

• Armada Alemana

 Malasia

• Real Armada de Malasia

 Países Bajos

Lynx de la Armada Real de los Países Bajos a bordo de la fragata clase De Zeven Provinciën "Tromp", F-803.

• Real Armada Holandesa

Recibió 6 unidades de búsqueda y rescate y 18 para guerra antisubmarina.

 Nigeria

• Armada de Nigeria

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega

Opera seis helicópteros a través de la Norwegian Coast Guard. 337 Skvadron opera desde los Nordkapp Class cutters.

 Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán

 Pakistán

• Armada Pakistaní

Opera helicópteros Lynx para la lucha antibuque, antisubmarina y transporte.

 Portugal

• Armada Portuguesa

Emplea sus Lynx en las Fragatas clase Vasco da Gama.

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

Opera cuatro Super Lynx 300 Mk64s desde las Valour class frigate de la South African Navy.^12 13

Westland Lynx de la Royal Navy.

 Corea del Sur

• Armada de la República de Corea

 Tailandia

• Real Armada Tailandesa

 Reino Unido

• Ejército Británico
  • Army Air Corps
• Marina Real Británica
  • Fleet Air Arm

Operadores policiales[editar]

 Catar

• Qatar State Police

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Flugzeug¹⁴ y AMILARG¹⁵

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Longitud: 15,2 m (49,7 ft)
• Diámetro rotor principal: 12,8 m (42 ft)
• Altura: 3,6 m (11,8 ft)
• Área circular: 128,7 m² (1 385,4 ft²)
• Peso vacío: 2 740 kg (6 039 lb)
• Peso máximo al despegue: 4 763 kg (10 497,7 lb)
• Planta motriz: 2× Turboeje Rolls-Royce Gem 2.
  • Potencia: 671 kW (925 HP; 912 CV) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 333 km/h (207 MPH; 180 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 230 km/h (143 MPH; 124 kt)
• Alcance: 528 m (1 732 ft)
• Techo de vuelo: 3 200 m (10 499 ft)

Armamento

• Bombas:
• Torperdos Mark 44

El NH90 es un helicóptero militar polivalente de tamaño medio bimotor construido por NHIndustries, una empresa establecida por Eurocopter (62,5%), Leonardo(anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, que se ha cambiado el nombre en Leonardo a partir de 2017)² y Stork Fokker Aerospace. El NH90, que puede ser tripulado por un solo piloto, está diseñado para operar en condiciones meteorológicas adversas, tanto de día como de noche.

Historia[editar]

Prototipo del NH90 el Festival Aéreo Internacional de 2005 en Australia.

El 1 de septiembre de 1992, NH Industries firma un contrato para el diseño y desarrollo del NH90 con la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA - NATO Helicopter Management Agency). Esta agencia representa las cuatro naciones participantes: Francia, Italia, Alemania y Países Bajos. Portugal se unió a la agencia el 21 de junio de 2001.

El diseño empezó en 1993. El primer prototipo, el PT1, realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 1995. El segundo prototipo, el PT2, voló por primera vez el 19 de marzo de 1997 y el tercer prototipo, el PT3, lo hizo el 27 de noviembre de 1998.

El 30 de junio de 2000 se firmó un primer contrato de 298 NH90 firmado entre NAHEMA y NHI.

En 2001, se firmaron nuevos contratos por parte de 3 nuevos clientes:

• Suecia: 25 helicópteros.
• Finlandia: 20 helicópteros.
• Noruega: 24 helicópteros.

El 29 de agosto de 2003 Grecia encarga 34 NH90 con opción a otros 14.

Las entregas empezaron en 2004 con las primeras versiones TTH para el Ejército Alemán e Italiano y la versión TTT para las Fuerzas de Defensa Finlandesa.

Desde 2005, los navíos italianos y franceses empezarán a recibir sus versiones NFH y los primeros NH90 noruegos y suecos se entregarán.

El 20 de mayo de 2005 el Ministro de Defensa español, José Bono, anunció por sorpresa la compra de 45 helicópteros de la versión TTH y la opción a otros 45, según el número de julio de Avión Revue.

Sensores^3 4 5 [editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Célula		Eurocopter	Fabricada por su filial Eurocopter España
Motor		General Electric	Fabricado en España por ITP
Radar		Thales Group
Aviónica		GMV6
Hardware de la computadora de vuelo		Indra Sistemas
Sistema de Comunicaciones		Amper
Contramedidas		EADS	Fabricado en España por Indra Sistemas

Versiones[editar]

Un NH90 del Ejército Alemán en una demostración de vuelo.

El helicópter NH90 tiene dos versiones genéricas: una terrestre (TTH) y otra naval (NFH).

TTH[editar]

La misión principal de la versión TTH, Tactical Transport Helicopter, es el transporte de hasta 20 soldados totalmente equipados o más de 2.500 kg de carga, operaciones helitransportadas y búsqueda y rescate.

Otras aplicaciones incluyen la evacuación médica (12 camillas), operaciones especiales, lucha electrónica, correo aéreo, paracaidismo, transporte VIP y entrenamiento de vuelo.

NFH[editar]

El principal cometido de la versión NFH, NATO Frigate Helicopter, es el combate antisubmarino (ASW) y antinavío (ASUW) como plataforma autónoma embarcada. Estas unidades están equipadas para trabajar tanto de día como de noche, meteorología adversa y operaciones embarcadas.

Otras misiones pueden incluir soporte en lucha antiaérea, reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate y transporte de tropas.

Costes[editar]

El coste de compra del NH-90 para Alemania, Francia e Italia se situó en 2010 sobre los 35,7 millones de €,⁷mientras que debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa,⁸ el precio de la versión española, sin apoyo logístico, ni equipos básicos de vuelo, ni manuales técnicos,⁹ dejaba el coste de despegue del aparato en 64 millones de € en 2011,¹⁰ debido a los intereses por la mora en la financiación española en el programa.^10 8

Operadores[editar]

El libro de ventas del NH90 sería el siguiente:

País	Ejército	Tipo	Variante	Misión	Pedidos	Opciones	Entregados
Alemania	Fuerza Aérea Alemana	TTH	TGEE	CSAR	42	12	28
		TTH	TGEF
	Ejército Alemán	TTH	TGEA		80	0
		TTH	TGEC
	Marina Alemana	NFH	NGEN		18	0	1
Australia	Fuerza de Defensa Australiana	TTH	TAUA (MRH-90)		40	0	40
Bélgica	Ejército Belga	TTH	TBEA		4	2	4
		NFH	NBEN		4	0	4
España	Ejército de Tierra de España	TTH	GSPA		16	0	6
	Ejército del Aire de España	TTH	GSPA		6	0	0
Finlandia	Fuerzas de Defensa de Finlandia	TTH	TFIA	SAR	20	0	20
Francia	Marina Francesa	NFH	NFRS		27	0	17
		NFH	NFRN		0	0	0
	Ejército de Tierra Francés	TTH	TFRA		74		16
	Fuerza Aérea Francesa	TTH	TFRF		0	0	0
Grecia	Ejército Griego	TTH	TGRA	Special Operations (4)	20	14	13
Italia	Marina Italiana	NFH	HITN		46	0	24
		TTH	MITT		10	0	1
	Ejército Italiano	TTH	GITA		60	0	34
	Aeronautica Militare	TTH	GITF	CSAR	0	1	0
Noruega	Fuerzas Armadas de Noruega	NFH	NNWN	Coast Guard(8), ASW(6)	14	10	7
Nueva Zelanda	Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda	TTH	TNZA		9	0	9
Omán	Real Fuerza Aérea de Omán	TTH	TOMF		20	0	1711
Países Bajos	Marina Real Neerlandesa	NFH	NNLN		20	0	20
Portugal	Ejército Portugués	TTH	TPOA		10	0	0
Suecia	Fuerzas Armadas de Suecia	TTH	BSWA		13	0	5
		TTH	BSWN	ASW	5	7	5
Total	-	-	25	-	524	80	?

Un NH90 alemán.

Un NH90 del Ejército Italiano.

Anunciados[editar]

 Arabia Saudita

64 anunciados en julio de 2006.

 Alemania

• Marina Alemana: 30 NFH todavía pendientes de ser pedidos.¹²

 España

22 TTH repartidos de la siguiente manera:

• 16 helicópteros para el Ejército de Tierra¹³
• 6 helicópteros para el Ejército del Aire

En principio se pensó en la adquisición de 104 unidades, fabricadas en la planta de ensamblaje final en Albacete,¹⁴ pero finalmente firmó un pedido de 45 aparatos, de los cuales 7 han sido anulados colocándolos en opción de compra,¹⁵reduciéndose en 2013 a 22.¹⁶

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa: 34 TTH.¹⁷

Especificaciones (NH90 TTH)[editar]

Referencia datos: NHIndustries.com¹⁸

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad:
  
  • Transporte de tropas: 20 soldados
  • Evacuación médica: 12 camillas
  • Transporte de carga: 2 palés OTAN
• Longitud:
  
  • Total: 19,563 m (incluyendo rotores)
  • Fuselaje: 16,132 m
• Diámetro rotor principal: 16,3 m
• Peso vacío: 6.400 kg
• Peso útil: 4.200 kg
• Peso máximo al despegue: 10.600 kg
• Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 o General Electric T700-T6E.
  • Potencia: 1 663 kW (2 230 HP; 2 261 CV) o 1.577 kW (2.115 HP; 2.144 CV) cada uno.
• Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas
• Anchura: 3,633 m, 4,618 m incluyendo estabilizador de cola
• Dimensiones internas: 2 m × 4,8 m × 1,58 m (ancho × largo × alto), volumen: 15,2 m³

Cabina de vuelo del helicóptero NH90.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 300 km/h (186 MPH; 162 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 260 km/h (162 MPH; 140 kt)
• Alcance: 982 km (530 nmi; 610 mi) máximo, 900 km con 2.500 kg de carga
• Alcance en ferry: 1 600 km (864 nmi; 994 mi) con tanques de combustible internos auxiliares
• Techo de vuelo: 6 000 m (19 685 ft)
• Régimen de ascenso: 11,2 m/s (2 205 ft/min) (máximo)

Armamento

• Ametralladoras: 2× ametralladoras 12,7mm en las puertas