Empresas fundadas en 1947
AMDET (Administración Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo) fue una empresa de transporte de pasajeros de Montevideo, Uruguay, creada el 29 de diciembre de 1947, al adquirir la Intendencia Municipal de Montevideo la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo y las empresas de autobuses AMSA(Autobuses Montevideo S.A) y TUSA (Transportes Urbanos S.A).
Se planeaba sustituir los tranvías por una red de trolebuses, ómnibus y microbuses. La empresa dejó de funcionar en 1975, creándose a continuación cooperativas de trabajadores como COOPTROL, COTSUR y RAINCOOP para operar los mismos recorridos que dejaba AMDET.
Orígenes
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial el presidente de Uruguay, Tomás Berreta, envió al Reino Unido una misión diplomática encabezada por el doctor Gustavo Gallinal con el propósito de renegociar la deuda. El 15 de julio de 1947 Uruguay y Reino Unido suscriben un convenio de pagos3 en el cual se establece que la deuda es de £ 17.000.000 a la cual se le aplica una quita del 10% y el saldo restante queda disponible para la compra de empresas del Reino Unido existentes en Uruguay, en especial, empresas de transporte y de servicios públicos.
La deuda británica fue pagada básicamente con la venta al Estado uruguayo de los ferrocarriles, los tranvías y el servicio de agua potable4
Mediante la ley N° 10.980 del 6 de diciembre de 1947 se dispuso la expropiación de los bienes y los derechos de concesión de la empresa de transporte Sociedad Comercial de Montevideo.5 Entre los años 1948 y 1949 adquiere las empresas urbanas Amsa y Tusa que operaban hacía solo unos meses ya que aducían problemas financieros.
Trolebuses
Los primeros 18 troleybuses fueron BUT,6 numerados del 2001 al 2018. Fueron retirados del puerto de Montevideo y trasladados a la Estación Central de tranvias que ocupaba la doble manzana de las calles Municipio (hoy Martín C. Martínez), Daniel Muñoz, Joaquín Requena y Dante (hoy Eduardo Víctor Haedo).
El 28 de marzo de 1951 se inauguró la primera línea de trolebús, la 62, que unía Ciudadela con Pocitos.
Líneas
| Línea | Tipo | Inauguración | Recorrido | Fin | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Trolebús | 25/08/1956 | Aduana / Hipódromo | 15/05/1975 | Deselectrificada en 1969 |
| 4 | Trolebús | 18/11/1956 | Aduana / Curva de Maroñas | En 1972 fue extendida hasta Punta de Rieles | |
| 5 | Trolebús | 20/11/1956 | Ciudadela / Gral. Flores e Industria | 15/05/1975 | Deselectrificada en 1969 |
| 60 | Trolebús | 16/09/1959 | Aduana / Malvín | ||
| 62 | Trolebús | 28/03/1951 | Ciudadela / Pocitos | ||
| 63 | Trolebús | 22/07/1951 | Ciudadela / Buceo | ampliación 17/11/1954 Ciudadela / Malvín. La ampliación es inaugurada con los recién llegados Alfa Romeo. | |
| 64 | Trolebús | 15/05/1955 | Ciudadela / Malvín | ||
| 65 | Trolebús | 15/08/1955 | Aduana / Trouville | 16/03/1975 | |
| 66 | Trolebús | 06/12/1955 | Aduana / Sayago | 01/02/1976 | |
| 67 | Trolebús | 13/12/1955 | Ciudadela / Malvín | ||
| 68 | Trolebús | 28/12/1955 | Buceo / Millán y Larrañaga | 1.ª ampliación: a Sayago 2.ª ampliación a Malvín | |
| 70 | Trolebús | 20/12/1956 | Belvedere / Av. Italia y Comercio | xx/11/1975 | 1.ª ampliación Malvín y Plaza Lafone 2.ª ampliación hasta Curva de Grecia 3.ª ampliación Terminal Cerro |
| 75 | Trolebús | 26/01/1957 | Aduana / Cerro | 15/07/1975 | primero terminando en Plaza Lafone y después en Curva de Grecia. |
| 81 | Trolebús | xx/02/1957 | Aduana / Cementerio del Norte | xx/06/1966 | |
| 83 | Trolebús | 22/08/1956 | Trouville / Belvedere | ||
| 96 | Trolebús | xx/10/1957 | Ciudadela /Cementerio del Norte | 15/07/1975 | |
| 6 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 9 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 10 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 11 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 12 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 28 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| 35 | Tranvía eléctrico | Aduana / Punta Carretas | 15/05/1955 | ||
| 55 | Tranvía eléctrico | 17/11/1956 | |||
| E | Tranvía eléctrico | Pueblo Santiago Vázquez / Belvedere | 14/04/1957 | ||
| 25 | Autobús | Aduana / Cementerio del Norte | |||
| 202 | Autobús | Aduana / Sayago | Originalmente de Amsa, absorbida por Amdet en 1947 | ||
| 210 | Autobús | Curva Tavárez / Malvín |
La empresa Cametal S.A. (acrónimo de Carrocerías Metálicas) fue una industria carrocera de ómnibus de origen argentino, radicada en la localidad de Villa Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe.
Historia
La compañía tiene su origen el 1 de agosto de 1947 en la vecina ciudad de Rosario. Por entonces, tanto colectivos, ómnibus como furgones y carros eran construidos en Argentina utilizando madera o mezclando madera y metal. Cametal fue la primera empresa del país en construir carrocerías enteramente metálicas.
Sus fundadores fueron:
- Francisco Román -era director obrero de la Empresa de Transporte de Rosario (ETR)-
- Francisco Orpinel -poseedor desde 1918 de un taller de carrocerías-
- José Lazare -vinculado a empresas de transporte donde desempeñó cargos directivos
- Luis Colin -capataz de la ETR, tuvo a cargo la conducción técnica de la fábrica-
Tras 25 años de liderazgo, en 1972 ve cumplido su sueño al poder estrenar la planta industrial construida sobre los terrenos de Villa Gobernador Gálvez, ocupando un predio de 5 hectáreas sobre la RN9, Km 291.
En el transporte urbano de Rosario, Cametal se hizo presente desde sus comienzos. Llegó a ser una de las industrias que carrozó los ómnibus MAN que adquirió laEmpresa Municipal de Transporte de Rosario e hizo lo propio posteriormente con los Leyland. A partir de 1980, se presentaron diversos modelos sobre chasisMercedes Benz LO1114 y Ford B7000.
Cametal comienza a declinar en 1993 producto de la apertura de importaciones que posibilitó el ingreso de ómnibus desde Brasil a mejores precios y financiación. Este desequilibrio que azotó a toda la industria carrocera en su conjunto llevó al cierre de esta industria en marzo de 1995, tras 48 años de labor.
Sus instalaciones fueron ocupadas en junio de 1995 por la firma norteamericana CAMSA, con la promesa de instalar allí una terminal automotriz para la producción de chasis y motores. Sin embargo el proyecto no prosperó. La planta industrial volvió a retomar su actividad en 1998 cuando fue adquirida por Metalsur.
Carrocerías
- Nahuel I (1977)
- Nahuel II (1979)
- Urbuss (1980) minibuses sobre chasis Mercedes Benz 608
- Nahuel III (1983)
- Jumbus (1985)
- Metrobus (1993) sobre chasis Isuzu exportados a Costa Rica
Buses autoportantes
- Trolebús experimental (1988)1
- CI-2946 (1990) Autoportante2
- (serie U 1/2 - City Bus) (1984)
- (serie UD 1/2 - Nahuel II) (1984)
- CI-2156 (serie C 1/2 - Nahuel III) 1983
- (serie L 1/3 - Nahuel III ) (1984)
- (serie L 3/3 - Jumbus - piso y medio - 1°serie) (1984)3
- LI-3969 ( CX 40 - Jumbus II) 1993
- LI-3970 ( CX 40 larga distancia) 19904
- LI-3974 ( CX 40 - Jumbus II) 1993
- Super Jumbus (1994)
Modelo CX40
Un capítulo aparte merece el modelo interurbano CX 40 que se presentó en ocasión de los 40 años de la empresa, a finales de 1987, jugando con esa cifra del aniversario y como dato del excelente coeficiente aerodinámico del vehículo.
Su diseñador fue Miguel Bustillo, y las líneas del coche rompieron con todo lo conocido hasta el momento. Fue un modelo polémico desde su nacimiento, tuvo amantes y detractores, tan es así que Cametal produjo al CX 40 en simultáneo con el Jumbus que finalmente tuvo una vida más larga.
El CX 40, además de su diseño ofrecía muy buenas condiciones de seguridad por tratarse de un coche bajo (3,2 m). No obstante, fue el mercado quién lo sentenció por su poca capacidad de bodegas -en especial para el transporte de encomiendas- inclinándose por los ómnibus de piso alto y dos pisos. Cabe aclarar que Cametal exportó estas unidades a Estados Unidos.
En 1991 el Diseñador Industrial Miguel Bustillo participó con este modelo en el Concurso de Diseño Internacional de Stuttgart, Alemania recibiendo una mención especial por el producto CX40 CAMETAL.
Datos y Especificaciones técnicas
- Ancho 2600 mm
- Alto 3205 mm
- Largo 140000 mm
- Total (TARA) 13250 Kg.
- Capacidad Máxima 47 pasajeros +1+1
- Cabina para conductores y acompañante separada
- Equipamiento: baño, bar, música funcional, video, aire acondicionado ambiental y direccional JET, cortinas retráctiles, portaequipajes con puertas (tipo avión), apertura de puertas de bodega tipo pantográfico.
- Primeras empresas usuarias: Grupo Cordoba Coata, El Condor, Coop. La Unión, Coop. TAC, Chevallier, Autotransportes San Juan, San Juan - Mar del Plata, Emp. Central El Rápido, El Norte, Dinar Turismo entre algunas otras.
- Empresas oficiales que aun hoy poseen CX40 en sus flotas, entre otras: El Condor, Buttini Hnos, CATA Int., TUS, Grupo Cordoba Coata.
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