Aeropuertos de Catar
El Aeropuerto Internacional de Doha (código IATA: DOH, código OACI: OTBD) (en árabe مطار الدوحة الدولى) es el único aeropuerto comercial de Catar. Tiene tres mezquitas, Wi-Fi gratuito, una amplia zona de tiendas duty-free, unos pocos restaurantes y 44 puestos de aviones. Hay también sesenta puestos de auto-facturación, cinco hipódromos y más de mil plazas de aparcamiento.
El aeropuerto ha efectuado numerosas ampliaciones del aeropuerto para ajustarse a la demanda. La capacidad actual del aeropuerto es de doce millones de pasajeros al año.2 Sus 15.000 pies de pista de aterrizaje la convierten en una de las más largas de los aeropuertos civiles del mundo. Es la base de operaciones principal de Qatar Airways. En el pasado, el aeropuerto fue utilizado principalmente por agencias vacacionales qataries y trabajadores extranjeros del sector del petróleo y del gas. Actualmente el aeropuerto atiende a más gente que los vacacionales y los de tránsito, debido principalmente a que Qatar Airways amplía sus vuelos más rápidamente. British Airways solía utilizar los Concordes en la ruta.
Este aeropuerto fue reemplazado a principios de 2014 por el Aeropuerto Internacional Hamad.
El aeropuerto ostenta actualmente tres estrellas skytrax junto con otros siete aeropuertos.
Estadísticas
Desde 1998, el número de pasajeros y carga se ha incrementado significativamente.4
| Año | Pasajeros | Carga (toneladas) | Carga (miles de libras) | Operaciones |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 2.100.000 | 86.854 | ||
| 1999 | 2.300.000 | 62.591 | ||
| 2002 | 4.406.304 | 90.879 | 200.351 | 77.402 |
| 2003 | 5.245.364 | 118.406 | 261.037 | 42.130 |
| 2004 | 7.079.540 | 160.088 | 352.930 | 51.830 |
| 2005 | 9.377.003 | 207.988 | 458.530 | 59.671 |
| 2006 | 11.954.030 | 262.061 | 577.739 | 103.724 |
| 2007 | 14.930.252 | 358.933 | 791.303 | 117.098 |
En 2007, quedó como el 95º aeropuerto con más pasajeros al atender a más de catorce millones de pasajeros. También alcanzó su mayor tasa de crecimiento al experimentar un 22.1% de aumento.5
Aerolíneas y destinos
El aeropuerto se cerró al tráfico comercial el 27 de mayo 2014, cuando todas las aerolíneas fueron reubicadas al Aeropuerto Internacional Hamad.
El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha o Aeropuerto Internacional Hamad1 (NDIA: New Doha International Airport) es un aeropuerto situado en la ciudad catarí de Doha con el fin de reemplazar y aliviar los problemas de tráfico del Aeropuerto Internacional de Doha ubicado a escasos kilómetros del NDIA. El NDIA tenía previsto empezar a operar en 2009 y convertirse en el único aeropuerto internacional de Catar se abrió a principios de 2014 por los retrasos en las obras.
Historia
El antiguo aeropuerto era testigo de un crecimiento elevado en los niveles de pasajeros y de carga en los últimos años, y su terminal sobrepasa su capacidad. Este rápido crecimiento se debe principalmente por la rápida expansión de la aerolínea estatal de Catar, Qatar Airways. El crecimiento también es provocado por la creciente economía de Catar. La planificación se llevó a cabo en 2003 y la construcción comenzó en 2004 y las dos primeras fases se han programado para abrir en enero de 2012 mientras que la tercera y última fase está prevista para el 2015. El aeropuerto tendrá más de 22 kilómetros cuadrados, la mitad de los cuales se encuentra en tierras ganadas al mar.
3 El Aeropuerto Internacional Hamad fue diseñado principalmente para hacer frente a la creciente cantidad de tráfico en el aeropuerto. El aeropuerto será capaz de manejar 24 millones de pasajeros anuales durante su apertura, tres veces más que la capacidad del aeropuerto actual. Una vez finalizado, en 2015, será capaz de manejar 50 millones de pasajeros. Sin embargo, según el sitio web menareport.com de noticias financieras, la capacidad del aeropuerto sería de hasta 93 millones de pasajeros, lo que lo convierte en el segundo mayor aeropuerto en tráfico de pasajeros del golfo Pérsico después de Dubai, también se espera el manejar 320.000 movimientos de aeronaves al año, y 2 millones de toneladas de carga anuales. El check-in y zonas comerciales se espera que sean 12 veces más grandes que en el actual aeropuerto (dos tercios del tamaño de Doha). Contará con un hotel de tránsito de 3 estrellas y un hotel de lujo de 5 estrellas. Un servicio de catering permanente que servirá en torno a 75.000 comidas al día.
4 La temática de decoración del aeropuerto es de oasis. Muchos de los edificios estarán basados en el agua, con techos ondulados imitando las olas del mar y plantas del desierto que estarán cultivadas con agua ya utilizada.
El Comité Directivo del NDIA ha premiado a Bechtel por el diseño del aeropuerto. La terminal del aeropuerto fue diseñada por el prestigioso estudio de arquitectura HOK Internacional, desde su oficina de San Francisco. El contrato incluye el diseño, la gestión de la construcción y gestión de proyectos de las nuevas instalaciones. Alrededor de 32 contratos-paquetes están previstos que se adjudiquen a los subcontratistas de la construcción del aeropuerto.
3 El Aeropuerto Internacional Hamad fue diseñado principalmente para hacer frente a la creciente cantidad de tráfico en el aeropuerto. El aeropuerto será capaz de manejar 24 millones de pasajeros anuales durante su apertura, tres veces más que la capacidad del aeropuerto actual. Una vez finalizado, en 2015, será capaz de manejar 50 millones de pasajeros. Sin embargo, según el sitio web menareport.com de noticias financieras, la capacidad del aeropuerto sería de hasta 93 millones de pasajeros, lo que lo convierte en el segundo mayor aeropuerto en tráfico de pasajeros del golfo Pérsico después de Dubai, también se espera el manejar 320.000 movimientos de aeronaves al año, y 2 millones de toneladas de carga anuales. El check-in y zonas comerciales se espera que sean 12 veces más grandes que en el actual aeropuerto (dos tercios del tamaño de Doha). Contará con un hotel de tránsito de 3 estrellas y un hotel de lujo de 5 estrellas. Un servicio de catering permanente que servirá en torno a 75.000 comidas al día.
4 La temática de decoración del aeropuerto es de oasis. Muchos de los edificios estarán basados en el agua, con techos ondulados imitando las olas del mar y plantas del desierto que estarán cultivadas con agua ya utilizada.
El Comité Directivo del NDIA ha premiado a Bechtel por el diseño del aeropuerto. La terminal del aeropuerto fue diseñada por el prestigioso estudio de arquitectura HOK Internacional, desde su oficina de San Francisco. El contrato incluye el diseño, la gestión de la construcción y gestión de proyectos de las nuevas instalaciones. Alrededor de 32 contratos-paquetes están previstos que se adjudiquen a los subcontratistas de la construcción del aeropuerto.
Construcción
Fase I
Las obras de la Fase I comenzaron el año 2004. A septiembre de 2008, la lista de obras era la siguiente:
- Construcción efectuada: construcción de cimientos, adaptación al terreno, excavaciones y trabajos de ingeniería y eliminación del vertedero; recuperación y relleno sanitario; comienzo de la construcción de la terminal de pasajeros.
- Construcción en curso: construcción del complejo de la terminal de pasajeros; terminal del Emir, estructura y construcción de mezquita Pública; pavimentación de las pistas y del Túnel de acceso; utilidad del sistema; vías de acceso y servicio de operación y sistema de combustible del aeropuerto; control de tráfico aéreo.
- En proceso de diseño: paisajismo y sistema de riego; servicio; infraestructuras e ingeniería para las aerolíneas.
- En proceso de diseño (todavía en contrato): facilidades para las aerolíneas; catering; fondos para la Sede de CAA; Hangares de Mantenimiento de Aeronaves; construcción del túnel de acceso a la terminal y vias de acceso a las pistas.
Fases II y III
La segunda fase de la construcción incluyó la construcción de 16 puertas más y la ampliación de la terminal de 416.000 m². También habrá un sistema de monorraílsuspendido para el transporte de pasajeros entre terminales. Un hotel de lujo será construido para dar cabida a más de 25 millones de pasajeros anuales que pasarán por el aeropuerto.
La tercera fase incluyó la construcción de otras 40 puertas, lo que elevaría el total final a 80. El edificio de la terminal se ampliará a 416.000 m² para dar cabida a las puertas adicionales y por lo tanto, ser capaz de manejar el proyectado 50 millones de pasajeros, 320.000 movimientos de aeronaves y dos millones de toneladas de carga al año. El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha tendrá una capacidad que pueda meter seis A380-800 superjumbos simultáneamente. Este aeropuerto será el primero en el mundo construido específicamente para dar cabida a este avión específico.
La tercera fase incluyó la construcción de otras 40 puertas, lo que elevaría el total final a 80. El edificio de la terminal se ampliará a 416.000 m² para dar cabida a las puertas adicionales y por lo tanto, ser capaz de manejar el proyectado 50 millones de pasajeros, 320.000 movimientos de aeronaves y dos millones de toneladas de carga al año. El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha tendrá una capacidad que pueda meter seis A380-800 superjumbos simultáneamente. Este aeropuerto será el primero en el mundo construido específicamente para dar cabida a este avión específico.
Pistas
El aeropuerto tiene dos pistas paralelas. La primera tendrá 4850 m de longitud y será la pista más larga de Asia Occidental, y también es una de las pistas de aterrizaje más largas del mundo. La segunda pista de aterrizaje, construida como parte de la Fase Tres, y tendrá 4250 m.
Tecnología y características
En mayo de 2007, ARINC y Thales (una empresa especializada en la Industria Aeroespacial, Defensa y Sistemas de seguridad) se adjudicó un contrato de $ 75 millones para el de IT, las telecomunicaciones y los sistemas de seguridad del nuevo aeropuerto. Estas consistirán en iMUSE ARINC CUTE (Common Use Terminal Equipment) equipando más de 100 mostradores de facturación a través de la sala de entrada. La infraestructura de intercambio de información para el movimiento de datos a través del aeropuerto se instalará también por ARINC. Siendo Thales la encargada de los trabajos para seguridad y sus sistemas, además de la red de área local (LAN) para el uso de Internet por los pasajeros. Ambos, ARINC y Thales, participarán en el diseño y gestión de los proyectos. Además de esas tecnologías, está siendo instalado en la pista por Qinetiq (un contratista de defensa del Reino Unido) el sistema denominado Tarsier, un radar para la detección de FOD (desechos, residuos, objetos caídos, etc.) en la pista. Tres sistemas de radar exploran la pista las 24 horas del día y localizan cualquier desecho u objeto que puedan dañar las aeronaves al aspirarse por los motores. La terminal se ha completado con pasillos móviles para ayudar en el movimiento de pasajeros en todo el complejo. Además, los sensores de CO2 y el calor de ocupación (una tecnología de construcción inteligente) va a ser instalada de manera que los servicios se pueden adaptar de acuerdo al número de pasajeros y regular la entrada de aire. Además, la onda como techo de la terminal será teñido para evitar el deslumbramiento del sol y ahorrar energía.5
Aerolíneas y destinos
| [mostrar]Destinos por aerolínea |
|---|
Aerolíneas de carga
| Atlas Air |
| Arnold Shipping Inc |
| Cargolux |
| DHL Express |
| Falcon Express Cargo Airlines |
| Falcon Air Express |
| FedEx Express |
| Irwin International Freightways |
| Martinair Cargo |
| Qatar Airways Cargo |
| Sri Lankan Airlines Cargo |
Tamaño
En comparación con otros grandes aeropuertos, será uno de los más grandes del mundo.
- Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha
- Aeropuerto Internacional John F. Kennedy - 1,620 hectáreas
Bibliotecas de Catar
La Biblioteca de la Universidad de Catar sirve a los estudiantes, el cuerpo docente, el personal y los investigadores de la Universidad de Catar en la ciudad de Doha.1
Çuenta con instalaciones separadas por sexos: Sede de la Biblioteca para las mujeres, un edificio de cuatro plantas con una superficie total de 1.200 metros cuadrados, y una sede de la biblioteca para los hombres, un edificio de dos plantas con una superficie de 3.000 metros cuadrados.
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