Expediciones antárticas de Argentina
Campaña Antártica de 1949-1950
Fue llevada a cabo por la fragata ARA Sarandí, el transporte ARA Chaco, el buque-tanque ARA Punta Ninfas y los remolcadores hidrográficos ARA Chiriguano y ARA Sanavirón. Se realizaron diversos trabajos de investigación. El Observatorio de las Islas Orcadas del Sur quedó a cargo de la Fuerza Aérea Argentina. Las Fragatas ARA Santísima Trinidad y ARA Hércules viajaron en diciembre.
Campaña Antártica de 1950-1951
Intervinieron en la campaña el transporte ARA Bahía Buen Suceso, los remolcadores ARA Sanavirón y ARA Chiriguano, el buque-tanque ARA Punta Loyola y el avión embarcado 3-P-25. Fueron realizados trabajos hidrográficos, relevamientos aerofotogramétricos, estudios de geología, sedimentación y biología, geomagnetismo,ionosfera (se instaló una estación ionosférica en el Destacamento Naval Decepción) y recolección botánica y zoológica.
El 3 de marzo de 1951 el Observatorio Orcadas del Sud pasó a depender del Ministerio de Marina. El coronel Hernán Pujato dirigió la instalación de la Base General San Martín ubicada en la isla Barry, bahía Margarita, inaugurada el 21 de marzo, siendo su primer jefe. Para ello viajó en el transporte Santa Micaela de la Compañía Naviera Pérez Companc. El remolcador hidrográfico ARA Sanaviron colaboró con la instalación, inaugurando la colaboración entre las Fuerzas Armadas de Argentinaen la Antártida. El 19 de diciembre de 1951 la base fue sobrevolada por el vicecomodoro Gustavo Marambio en un Avro Lincoln de la Fuerza Aérea, arrojando correspondencia.
El Destacamento Naval Almirante Brown fue inaugurado el 6 de abril de 1951 en Puerto Paraíso, siendo su primer jefe el teniente de fragata Antonio Vañek.
El Instituto Antártico Argentino fue creado el 17 de abril mediante el decreto Nº 7338, dependiente del Ministerio de Asuntos Técnicos y bajo la dirección de Hernán Pujato.
Campaña Antártica de 1951-1952
Participaron en la campaña el ARA Bahía Buen Suceso, ARA Bahía Aguirre, ARA Chiriguano, ARA Sanavirón y ARA Punta Ninfas, junto con dos aviones embarcados. Las fragatas ARA Hércules y ARA Sarandí realizaron un reconocimiento de las islas Sándwich del Sur.
Véase también: Incidente de la Bahía Esperanza
El Destacamento Naval Esperanza fue comenzado a construir el 14 de enero de 1952, produciéndose un incidente con el Reino Unido el 1 de febrero, cuando por medio de una ráfaga de ametralladora fue impedido el desembarco de un grupo británico que pretendía construir una base en el mismo lugar. El destacamento naval fue inaugurado el 31 de marzo, siendo su primer jefe el teniente de fragata Luis Casanova. Quedó alojado en este destacamento un grupo del ejército comandado por capitán Jorge Leal, que estaba construyendo la Base Esperanza en sus adyacencias.
El primer helicóptero argentino que llegó a la Antártida fue un Sikorsky S-51, piloteado por el aviador civil Hugo Parodi, utilizado en el relevo del personal de la Base San Martín.
Se construyeron refugios en la isla Dundee y en la isla Media Luna y estaciones radiotelegráficas en los destacamentos navales Brown, Esperanza y Orcadas. Entre otras tareas que fueron realizadas durante la campaña, se hicieron relevamientos aerofotográficos y balizamientos. Un grupo de 17 científicos realizó investigaciones deoceanografía, ictiología, biología, paleontología, geología, gravimetría, algología, zoología, astronomía y magnetismo. Lográndose determinar la línea de laconvergencia antártica.
El primer correo aéreo antártico fue realizado por dos hidroaviones navales Catalina, comandados por el capitán de fragata Pedro Iralagoitía, desde Río Grande hasta laisla Decepción, apoyados por la fragata ARA Heroína, siendo el primer descenso en la Antártida. El 29 de marzo de 1952 se produjo en la Base San Martín el primer amerizaje de un hidroavión al Sur del Círculo Polar, realizado por el teniente de fragata aviador naval argentino Halfdan H. Hansen.
Una patrulla terrestre de la Base San Martín comandada por el capitán Humberto Bassani Grande, realizó el primer cruce de los Antartandes, llegando el 28 de diciembre a la Bahía Mobiloil en el Mar de Weddell.
El 23 de diciembre de 1952 por el decreto N° 13714 (efectivo desde el) se transfirió el Observatorio Orcadas del Sud al Servicio de Hidrografía Naval del Ministerio de Marina, pasando a denominarse Destacamento Naval Orcadas.
Campaña Antártica de 1952-1953
Participaron en la campaña el ARA Bahía Buen Suceso, ARA Bahía Aguirre, ARA Punta Ninfas, ARA Chiriguano, ARA Sanavirón y ARA Yamana y dos hidroaviones Grumman Goose, 3-P-50 y 3-P-51.
Se realizaron estudios aerofotográficos, hidrográficos, oceanográficos, meteorológicos, vulcanológicos y balizamientos, trabajando 26 científicos. Se dio especial importancia a la prospección de minerales. Se debió arrojar medicamentos y correspondencia a la Base San Martín, cercada por el hielo, desde el avión Cruz del Sur, que partió desde Río Gallegos.
El 3 de enero de 1953 fue establecido el Refugio Naval Thorne en la bahía Telefón, Puerto Foster de la isla Decepción.
Véase también: Incidente de la Isla Decepción
El 16 de febrero de 1953 se produjo otro incidente con el Reino Unido cuando personal de la fragata inglesa HMS Snipe destruyó en la caleta Balleneros de la isla Decepción dos refugios, uno de ellos chileno y el otro el argentino recientemente construido (inaugurado el 17 de enero) Teniente Lasala, apresando a dos cabos que estaban en él.
El 1 de abril de 1953 fue inaugurado en la isla Media Luna el Destacamento Naval Bahía Luna (renombrado en 1955 como Destacamento Naval Teniente Cámara).
Campaña Antártica de 1953-1954
Participaron en la campaña el ARA Bahía Buen Suceso, ARA Bahía Aguirre, ARA Punta Loyola, ARA Chiriguano y ARA Sanavirón, dos aviones Grumman Goose y dos Catalina. El relevo de la Base San Martín se hizo mediante dos helicópteros Sikorsky S-55, por estar congelada la Bahía Margarita.
Fueron construidos un radiofaro y cinco refugios y se inauguró la Base de Ejército Esperanza, siendo su primer jefe el teniente coronel Fortunato Castro. El Ministro de Marina, contraalmirante Aníbal O. Olivieri, viajó en el transporte ARA Les Eclaireurs para participar en la inauguración.
Fueron realizados estudios aerofotográficos, tareas hidrográficas e investigación en oceanografía, meteorología, condiciones de vida, geofísica y astrofísica, participando 24 investigadores y 10 ayudantes.
El 21 de noviembre de 1953 fue instalado el Refugio Naval Caleta Potter, en la caleta Potter, bahía Guardia Nacional de la isla 25 de Mayo.
El 24 de noviembre de 1953 fue establecido el Refugio Naval Bryde, ubicado en la isla Bryde (islote Ricardo) entre el estrecho de Gerlache y costa Danco de la Tierra de San Martín.
El 6 de diciembre de 1953 fue establecido en la península Ardley, isla 25 de Mayo (Shetland del Sur), el Refugio Naval Península Ardley, posteriormente llamadoRefugio Naval Teniente Ballvé.
El 15 de diciembre de 1953 fue instalado el Refugio Naval Francisco de Gurruchaga en la caleta Armonía de la isla Nelson de las Shetland del Sur.
El 1 de enero de 1954 el comandante del transporte ARA Bahía Aguirre, capitán de fragata Luis T. de Villalobos, tomó posesión de las instalaciones abandonadas por la Expedición Antártica Sueca del Dr. Otto Nordenskjöld en 1903 en la isla Cerro Nevado, renombrándolas como Refugio Suecia. El mismo día fue establecido en la misma isla el Refugio Naval Betbeder a 64°22′00″S 56°55′4″O.1
El 23 de enero de 1954 fue establecido en el cabo Primavera, Costa Danco de la Tierra de San Martín, el Refugio Naval Cabo Primavera, actualmente denominadoRefugio Naval Capitán Cobbett.
El 10 de abril de 1954 apareció la primera edición del primer periódico antártico argentino "La Voz de Decepción". Fue fundado por el médico de la base Dr. Julio A. Bonelli y cesó un año después.
Campaña Antártica de 1954-1955
Se incorporó el rompehielos ARA General San Martín, que viajó junto con los transportes ARA Bahía Buen Suceso y ARA Bahía Aguirre, el buque-tanque ARAPunta Loyola, los hidrográficos ARA Chiriguano y ARA Sanavirón, el buque de salvamento ARA Yámana, dos aviones y tres helicópteros.
El rompehielos ARA General San Martín penetró el Mar de Weddell hasta los 78º 01' S, en donde el general Pujato inauguró la Base de Ejército General Belgrano el 18 de enero de 1955. Pujato además exploró la región en un avión monomotor, dejando muchos topónimos argentinos al sur de los 82º S.
Fueron construidos cuatro refugios y se hicieron relevamientos aerofotográficos, geológicos y estudios petrográficos de rocas, también estudios de glaciología, paleontología, topografía, ecología y oceanografía, participando 27 científicos. Fue establecida una granja hidropónica en la Bahía Esperanza.
El 10 de diciembre de 1954 fue establecido en Puerto Mikkelsen, isla Mikkelsen (hoy isla Watkins) el Refugio Naval Capitán Caillet-Bois (inicialmente llamadoRefugio Naval Puerto Mikkelsen).
El 14 de diciembre de 1954 la Estación Aeronaval Caleta Potter pasó a llamarse Estación Aeronaval Teniente Jubany.
El 6 de febrero de 1955 fue establecido en la isla Petermann, costa sur del Puerto Circuncisión, el Refugio Naval Groussac (inicialmente llamado Refugio Naval Hipólito Bouchard).
Campaña Antártica de 1955-1956
Participaron en la campaña los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y ARA Chiriguano, junto con con dos aviones y dos helicópteros.
Se acondicionaron y repararon 15 refugios
El 29 de enero de 1956 fue establecido en la punta Beatriz en Puerto Paraíso el Refugio Naval Conscripto Ortiz y el 29 de febrero se inauguró el Refugio Naval Capitán Estivariz en las islas Mikkelsen.
Continuaron los relevamientos aerofotográficos y las tareas hidrográficas, también se realizaron estudios gravimétricos, magnéticos, oceanográficos, topográficos y balizamientos, interviniendo 27 investigadores argentinos y dos estadounidenses, junto con 20 ayudantes.
Un decreto del Poder Ejecutivo Nacional del 26 de enero de 1956, colocó al Instituto Antártico Argentino bajo la dependencia del Ministerio de Marina, mientras que otro decreto del 3 de julio de 1956 creó la Comisión Nacional del Año Geofísico Internacional.
Campaña Antártica de 1956-1957
Participaron el ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre, ARA Chiriguano y ARA Sanavirón, dos aviones y dos helicópteros.
Se reaprovisionaron y repararon 12 refugios y se inauguró uno nuevo, instalándose además una estación ionosférica. Entre las tareas realizadas, se hicieron estudios hidrográficos y se levantaron estaciones oceanográficas y batitermográficas, además de balizamientos. Participaron 12 científicos argentinos y dos estadounidenses en la realización de estudios de glaciología, biología, geología y cartografía.
El 27 de noviembre de 1956 fue desocupado el Destacamento Naval Esperanza.
El 24 de febrero de 1957 fue inaugurado en la isla Rabot en el archipiélago de Biscoe el Refugio Naval Cadete Naval Edgardo Luis Guillochon.2
El ARA Bahía Thetis trasladó a la Antártida en viaje de inspección al vicepresidente provisional de la Nación (de facto), contraalmirante Isaac Francisco Rojas. Entre julio y agosto se realizó una campaña invernal con el rompehielos ARA General San Martín, alcanzando los 61º 59’ S y 62º 59’ O.
Campaña Antártica de 1957-1958
Fue realizada por el rompehielos ARA General San Martín, el transporte ARA Bahía Aguirre, el buque hidrográfico ARA Chiriguano, dos helicópteros, un hidroavión Martin Mariner y dos aviones Catalina.
Se trabajó en consonancia con el Año Geofísico Internacional, participando investigarores de varios organismos y observadores de otros países, abarcando estudios de glaciología, meteorología, sismología, auroras y luz nocturna, ionosfera, oceanografía, actividad solar y rayos cósmicos.
El 18 de diciembre de 1957 el hidroavión Martin Mariner 2-8-21, al mando del capitán de fragata Justiniano Martínez Achaval, viajó sin escalas a la Antártida desde Buenos Aires, realizando otros viajes marzo de 1958.
El buque hidrográfico ARA Sanavirón y el buque estadounidense USS Vema realizaron una campaña geofísica. Se realizaron los dos primeros viajes de crucero turísticos a la Antártida por medio del transporte ARA Les Eclaireurs.
La Fuerza Aérea estableció el servicio aéreo a la Antártida y un decreto del 17 de septiembre de 1958 encargó al IAA la operación de la Estación Científica Ellsworth, cedida por los Estados Unidos al año siguiente.
El 16 de enero de 1958 zarpó de Ushuaia el transporte ARA Les Eclaireurs para realizar el primer crucero turístico argentino a la Antártida.
El 15 de octubre de 1958 un incendio destruye el Destacamento Naval Esperanza.
Campaña Antártica de 1958-1959
Fue realizada por el rompehielos ARA General San Martín, el transporte ARA Bahía Aguirre, los buques hidrográficos ARA Chiriguano y ARA Sanavirón y el buque oceanográfico ARA Capitán Cánepa.
Fueron realizados estudios de oceanografía, meteorología, hidrografía, cartografía, biología, fisiología humana, geología y oceanografía y un relevamiento aerofotogramétrico. El 17 de enero de 1959 el Instituto Antártico Argentino tomó el control de la Estación Científica Ellsworth, siendo su primer jefe argentino, el capitán de corbeta Jorge Suárez.
En el ARA Bahía Aguirre viajó el gobernador del Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (creado el 28 de enero de 1957), para poner en funciones al primer delegado antártico del gobierno fueguino, el capitán de corbeta Rodolfo C. Castorina, jefe del Destacamento Naval Decepción.
Entre marzo y abril de 1959 fue llevada a cabo la campaña oceanográfica “Vema-Sanavirón II” y entre julio y septiembre la campaña “Drake II”, realizada por el buque oceanográfico ARA Capitán Cánepa. Un nuevo viaje de crucero turístico a la Antártida fue realizado por el buque de pasajeros y carga, MotonaveYapeyú,perteneciente a FANU (Flota Argentina de Navegación de Ultramar).
Una operación de rescate de una patrulla del Ejército Argentino en la isla Robertson debió realizarse en junio de 1959 por aviones de la Fuerza Aérea, la Aviación Naval y un DC-5 de Aerolíneas Argentinas.
| 1-Comienzos 1888/1900 - 1900/1945 | 2-Los Petroleros | 3-La expansion 1945/1970 |
| 4-Su hora más gloriosa | 5-Op. de paz con la ONU | 6-Fin de siglo 1970/2002 |
| 7- Chile y Malvinas | 8- Fotos históricas | 9- Descargas en puertos patagónicos |
| Listado de buques 1880-1900 | Listado de Buques 1901-1949 | Listado de buques 1950-2000 |
Debido a la gran cantidad de materiales sobrantes disponibles por las potencias aliadas después de la 2ª guerra mundial, a precios bajísimos, muchas marinas y armadores del mundo pudieron proveerse de naves a buen precio. Algunas ya estaban en marcha y otras se estaban aún construyendo. El gobierno Argentino adquiere entonces un buen número de naves no sólo para la Armada sino también para otras dependencias tales como YPF, YCF, Mo. de Transportes, Mo. de obras Públicas, CAP, etc. También se permite la radiación de las naves antiguas.
La Armada adquiere dentro de este programa 6 buques tanque (ver petroleros) , 11 buques de desembarco de tanques (ex US LST), llamados aquí BDT Nos. 1 al 11; seis transportes mixtos (Lapataia, Le Maire, Les Eclaireurs, Bahía Aguirre, Bahía Buen Suceso y Bahía Thetis) y el transporte mediano San Julian. Aparte compra 2 buques taller, 2 buques de desembarco medianos BDM y 15 buques de desembarco de Infantería BDI.
En 1948 se resuelve regularizar el tráfico y atender todos los puertos de la costa sur Argentina, por lo que se dispone la creación de la Direccion General de Transportes Navales, que las tripulaciones seran civiles pero el comandante del buque y la Plana Mayor de la Dcion serán oficiales de la Armada. Esto permite la rotación de los oficiales de la Armada y la homogeneización de los tripulantes.
En los años 50 Transportes Navales tenía 22 barcos. Los petroleros navegaban casi exclusivamente al servicio de YPF y el tráfico mercante se divide en tres líneas, dos de carga y la otra de pasajeros y carga:
Línea "A" (ALA) :Buenos Aires-Mar del Plata- Pto.Belgrano- Ing. White - Pto Madryn- Camarones - Bahía Bustamante - Com. Rivadavia. Esta linea de carga fué servida por los BDT.
Línea "B" (BOTE): Buenos Aires - Ing. White - Com. Rivadavia - Pto. Deseado - San Julián - Río Gallegos - Río Grande. Línea de carga atendida por los BDT.
Línea "C" (COY): Buenos Aires - Pto. Belgrano - Pto. Madryn - Pto. Deseado - Ushuaia. Linea de pasajeros y carga atendida por los "Bahía" y "L".
LAS BARCAZAS (BDT)
Se compraron originalmente 11 BDTs en los EEUU, sin armas. Algunos tenían gr.uas fijas para cargas y otras grñuas móviles montadas sobre orugas, que se desplazaban sobre la cubierta superior. Los BDT realizaron una valiosa tarea en la Patagonia trasladando materiales de todo tipo, desde equipos para YPF hasta vehículos, carbón, ganado, maquinas viales, víveres, gas envasado desde Chile, lanares en pie, etc. También transportaron granos a puertos del sur de Brasil y participaron de campañas antárticas. A algunos buques se les soldó las compuertas deklanteras para lograr una mayor capacidad de bodegas, otros usaron esta ventaja para la descarga en puertos patagónicos, donde los buques quedaban en seco la bajar la marea, lo que facilitaba la carga y descarga de los mismos ya que los camiones se acercaban al costado de los buques.
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(1) Varo en Quequén en 1956, fué remolcado a Río Santiago. En 1960, una vez radiado, se lo redenomina "Cabo Buen Tiempo".
(2) Hasta 1958 fué buque madre de las lanchas torpederas de Río Santiago.
(3) En 1960 fué modificado para ser utilizado por la Escuela Nacional de Náutica.
(4) Adquirido a particular en 1948, Varó en Claromecó en Julio de 1955.
(5) Transferido desde el Mo. de Transportes (Nº 376-B)
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| LA SERIE DE LOS "BAHIA"
Debido a la necesidad de contar con naves de transporte mixto para la Armada, el gobierno Argentino firmó un contrato con Halifax Shipbuilding de Canadá para la construcción de tres barcos con esas características de 102 mts. de eslora y 5.000 tons. de desplazamiento. A diferencia de los "L", estas naves tiene el casco reforzado para operar en aguas antárticas y cubierta a popa preparada para la operación de helicópteros. Fueron bautizados "Bahía Aguirre", "Bahía Buen Suceso" y "Bahía Thetis".
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 | Popa del "Bahía Aguirre", llegando a puerto. En la siguiente foto se ve desde la proa, con otro pintura de casco distinta. Este buque llego a Argentina el 12 de Mayo de 1950 y de inmediato realizó dos viajes redondos entre Buenos Aires y Ushuaia. Al año siguiente viaja los EEUU llevando a las tripulaciones de los cruceros tipo "Brooklyn" recien adquiridos (9 de Julio y Gral. Belgrano) para volver luego al trafico de costa sur y participar en su primera campaña antártica 1951/52. Aquí sufre importantes averías en el casco y debe ser remolcado por el buque hidrográfico "Sanavirón". Luego de la campaña antártica 1952/53, hace un viaje a Europa. En los años siguientes el "Bahía Aguirre" seguira con las campañas antárticas, viajes comerciales y algunas veces en conjunto con la flota de mar. Efectuó su último viaje en la temporada 1980/1981 y es radiado en Agosto de 1981. Navegó 660.000 millas, la mayoria en territorio antártico. |
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| Saliendo de Buenos Aires | Operando en aguas antárticas |
| El "Bahía Buen Suceso" llega a Buenos Aires el 8 de Julio de 1950 y reliza su primer viaje al sur en Agosto.Hizo muchisimas campañas antárticas, además de llevar a Europa a un equipo para las olimpíadas de Helsinki en 1952. En 1958 traslada a Inglaterra la tripulación del recien adquirido portaaviones Independencia. A partir de 1972 cumple una línea regular a las islas Malvinas junto con dos BDT, llevando carga y turistas también. Este buque tendrá activa participación en los sucesos de 1982 y será hundido luego de terminada la guerra. Ver "Su hora más Gloriosa". |  |
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Operando en la Antártida
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Con autos en cubierta.
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 | "BAHIA THETIS". Fué botado en 1949 y llegó a Argentina en 1950. Originalmente estaba designado como "Transporte de combate", por lo que contaba con algunos cañones, como se ve a la izquierda. En 1952 viaja a EEUU para llevar a las tripulaciones de los cruceros Gral Belgrano y 9 de Julio. Desde 1952 hasta 1960 recorrerá el mundo como buque escuela de la Escuela Naval Militar, en 1961 es relevado de ello por el crucero "La Argentina". Es radiado de servicio en Febrero de 1974, luego de recorrer 600.000 millas náuticas. Su casco fué desguazado en Campana. |
| LA SERIE DE LOS BUQUES "L"
En 11948 se firma un contrato con el astillero Cantieri Reuniti Dell Adriático, de Italia, para la construccion de tres buques de transporte mixto - cargas y pasajeros de 99 metros de eslora y 6.000 toneladas de desplazamiento. Fueron denominados con nombres de accidentes geográficos australes: Lapataia; Le Maire y Les Eclaireurs.
El "Lapataia" fué botado en 1949, incorporandose a Transportes Navales en 1951. Realiza viajes a Río Gallegos, costa sur, Brasil y EEUU, Es afectado a la línea "Coy" en 1955 y queda allí hasta 1965. En 1966 traslada científicos extranjeros a Antártida y en 1967 hace lo mismo con turistas. En 1969 realiza sus últimos cinco viajes luego de lo cual es radiado de servicio.
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 | El "Le Maire" fué botado en 1949 y se incorporó en 1951. En 1952 viaja a Ushuaia y Finlandia y hasta 1955 está afectado a la línea sur, a partir de ese año opera en la línea "Coy". En 1962 sufre un incendio en sus bodegas junto al dique 3 de Buenos Aires. En 1963 realiza sus últimos cuatro viajes y es luego radiado de servicio. Fué vendido en 1966. |
| Otros barcos | |
| Botado tabién en 1949, el buque "Les Eclaireurs" comenzó sus viajes en Febrero de 1952, hacia la costra sur hasta Ushuaia. Además de esta ruta va a Brasil en 1953 y a los EEUU en 1954. En 1955 es asignado a la lñínea "Couy" hasta 1963, cuando es radiado de servicio. En 1968 es convertido en Ponton Radio Faro en Recalada, en el Río de la Plata, como buque estacionario de prácticos, donde está hasta ahora con la pintura que se ve en la foto. |  |
 | El "SAN JULIAN" fué comprado como surpkus de guerra en 1947 en los EEUU. Transporte mediano de 53 metros de eslora y 930 tons. de desplazamiento. Operó en el tráfico de la costa sur, a fin de 1947 comienza a prestar servicios para la gobernacion Marítima de Ushuaia como buque de estación. En 1964 pasa a trabajar como balizador e hidrógrafo en la ría de Bahía Blanca, integrando el elenco de las naves de Salvamento. Fué radiado en 1990 y en 1997 se le dió destino como escollera de contencion de sedimentos en la entrada de Puerto Rosales, donde aún se lo puede ver. |
| El "Magallanes" fué una vieja nave construida en 1884, de 56 metros de eslora y 890 tons. de desplazamiento, operada por la Corporacion Argentina de Productores de Carne (CAP). En 1955 TN la toma en arriendo en trueque por viajes, trasladando carne de ovinos desde Río Grande hasta buqes de carga fondeados mar afuera. En 1959 fué llevada a Buenos Aires para una reparacion que nunca se llevó a cabo, fué radiada en 1960 y vendida en 1963. |
| El buque "Beagle" fué comprado en Alemania en 1958 para el tráfico o alije en los puertos de San Julian al sur. En 1959 sufre un incendio de consideración en sus máquinas por lo que es reparado en Buenos Aires. Realiza dos viajes al sur en 1960 y en 1962 es radiado de servicio. Fué vendido a Jose Peisi SA que lo bautizó "Lucho VI". De 57 metros de eslora y 1.640 tons. de desplazamiento, había sido botada en 1952. |
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