Expediciones antárticas de Argentina
Campaña Antártica de 1969-1970
Participaron el ARA General San Martín, el transporte ARA Bahía Aguirre y se arrendó el buque polar danés Theron para el transporte de carga hacia la Base Belgrano, en donde el IAA instaló el laboratorio científico LABEL para el estudio de la alta atmósfera, ionósfera, auroras astrales, física de la alta atmósfera, un supermonitor de neutrones, cámara todo cielo, antenas, registradores para el ruido cósmico y una casilla para el lanzamiento de globos. Fue puesto en funcionamiento un Comando Conjunto Antártico, integrado por las tres fuerzas y el IAA.
Fue creada la Dirección Nacional del Antártico mediante el decreto-ley Nº 18.513 del 31 de diciembre de 1969, bajo la dependencia del Ministerio de Defensa, siendo su primer Director Nacional, el general de brigada Jorge E. Leal.
Campaña Antártica de 1970-1971
Participaron el ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y el ARA Comandante General Zapiola. Se utilizaron helicópteros embarcados de la Aviación de Ejército.
Fueron realizados reconocimientos hidrográficos, observaciones glaciológicas, registros metereológicos y balizamientos, se establecieron estaciones oceanográficas en los mares de Weddell y Bellingshausen, se reconoció marítimamente la isla Berkner y fuera del Sector Antártico Argentino se realizaron tareas hidro-oceanográficas en la isla Pedro I.
Dos miembros de la base inglesa Fossil Bluff fueron rescatados desde el Destacamento Naval Petrel, entre el 31 de agosto y el 21 de septiembre de 1971 en un aviónPilatus PC-6 Porter 4G1, luego desde la Base Marambio viajaron a Buenos Aires en un avión C-130 Hércules.
Campaña Antártica de 1971-1972
Se utilizaron los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y ARA Goyena.
Seis investigadores no argentinos participaron en el plan vulcanológico de la isla Decepción. En el ARA Goyena se desarrolló el plan Oceantar y se realizaron estudios de meteorología, radiación y geomagnetismo en la isla Pedro I. Desde el ARA General San Martín entre los días 12 y 14 de abril se realizó una transmisión a distancia de electrocardiogramas hacia Buenos Aires, luego se repitió el 17 de abril desde la Base General Belgrano.
Campaña Antártica de 1972-1973
Participaron los buques ARA General San Martín y ARA Bahía Aguirre.
Continuaron los trabajos de balizamientos, oceanografía e hidrografía. El IAA realizó los proyectos: Fisiofac, Histiaa, Oceanografía, Microfac y Visión, Bioantar I y Bioantar II (en la base estadounidense Palmer), Vulcantar, Geoantar) y a bordo del buque oceanográfico ARA Goyena el Oceantar.
El 10 de agosto de 1973 se realizó la ceremonia central del “Día de la Fuerza Aérea” en la Base Vicecomodoro Marambio con la presencia del presidente argentino y todo su gabinete ministerial, firmándose el “Acta de Afirmación de la Soberanía en la Antártida Argentina” y efectuándose allí la reunión semanal de gabinete.
Campaña Antártica de 1973-1974
Participaron el ARA General San Martín, el transporte ARA Bahía Aguirre y los avisos ARA Comandante General Irigoyen y ARA Comandante General Zapiola.
Se realizaron tareas náuticas, hidrográficas y oceanográficas y se inspeccionaron faros y balizas. Participaron 90 científicos y técnicos en los proyectos: Oceantar, Geoantar, Vulcantar, Igmantar, Visión, Histiaa, Fisiofac, Microfac, Gaba y Bioantar.
Entre el 5 y 8 de diciembre de 1973 un avión LC-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina atravesó la Antártida viajando entre Buenos Aires y Camberra(Australia).1
Campaña Antártica de 1974-1975
Participaron el ARA General San Martín, el buque oceanográfico ARA Islas Orcadas, el transporte ARA Bahía Aguirre y el aviso ARA Comandante General Zapiola.
Se vio muy dificultada la campaña por las condiciones meteorológicas, quedando el rompehielos ARA General San Martín atrapado en los hielos durante un mes cerca de Marambio.
El Instituto Antártico Argentino continuó con sus programas: Bioantar, Histiaa, Microfac, Gaba (en la base estadounidense Palmer), Vulcantar , Geoantar y Oceantar. El programa Oceantar se llevó a cabo en el buque oceanográfico ARA Islas Orcadas entre mayo y julio de 1975. La Dirección Nacional de Turismo contrató el buqueRegina Prima y efectuó cinco cruceros turísticos a la Antártida durante la temporada.
Campaña Antártica de 1975-1976
Participaron los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre, ARA Cándido Lasala y ARA Comandante General Zapiola.
Fue reactivada la Base San Martín y se realizaron observaciones hidro-oceánicas, geológicas, glaciológicas, meteorológicas y de geomagnetismo.
En febrero de 1976 fueron instalados equipos de televisión de barrido lento en la Base Almirante Brown, consiguiéndose emitir y recibir imágenes fijas diferidas cada siete segundos, lo que permitió a los familiares del personal de la base observar la imagen de familiares a la distancia.
Personal del IAA participó en el crucero del buque de investigación Thomas G Thompson. El buque Regina Prima realizó seis cruceros turísticos a la Antártida.
El 15 de septiembre de 1976 se estrelló un avión Neptune de la Armada Argentina contra el monte Barnard en la isla Livingston, pereciendo sus diez tripulantes y un civil que pertenecía a la TV de Río Grande.
El 18 de febrero de 1976 fue inaugurada la Capilla católica San Francisco de Asís en la Base Esperanza.
Campaña Antártica de 1976-1977
Participaron los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre, ARACándido Lasala y ARA Francisco de Gurruchaga.
El 18 de marzo de 1977 fue inaugurada en la punta Hewinson, de la isla Morrell, perteneciente al grupo Thule (islas Sandwich del Sur), la Estación Científica Corbeta Uruguay, como una dependencia del Servicio de Hidrografía Naval.
Campaña Antártica de 1977-1978
Participaron los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y ARA Francisco de Gurruchaga.
Se comenzaron tareas hidrográficas en la bahía Pingüino, bahía López de Bertodano y paso Norte. El 8 de marzo de 1977 fue inaugurada la Base de Ejército Primavera, siendo su primer jefe el teniente coronel Ignacio Carro.
Campaña Antártica de 1978-1979
Participaron los buques ARA General San Martín, ARA Bahía Aguirre y ARA Francisco de Gurruchaga.
El 5 de febrero de 1979 fue inaugurada la Base Belgrano II. Se confeccionaron cartas náuticas de la caleta Potter, cabo Primavera y bahía Scotia.2 1978 en la Base Esperanza,se comienza con la incorporacion de familias (experiencia mundial )con primera escuela,templo catolico e,el primer sanatorio y radio en el continente blanco .
Las campañas antárticas de verano argentinas de la década de 2010 comenzaron afectadas por la ausencia del rompehielos ARA Almirante Irízar (Q-5), el cual se vio seriamente dañado por un incendio de grandes magnitudes en 2007 para posteriormente ser sometido a profundas reparaciones y mejoras de a bordo. Para las acciones más exigentes de las campañas, Argentina contrató servicios a una empresa logística rusa, con experiencia en el Ártico, y comenzó a emplear una unidad de su Comando de Transportes Navales de la Armada Argentina. El despliegue de bases antárticas se mantuvo estable en 6 permanentes y 7 temporales. Para apoyo adicional, se coordinaron acciones en forma constante con las naves de la Patrulla Antártica Naval Combinada argentino-chilena.
Campaña Antártica de Verano Nº 106 (2009-2010)
| CAV 2009-2010 | |||
|---|---|---|---|
| Cuerpo | Unidad | Material | |
 Armada Argentina | ARA Canal Beagle (B-3) ARA Suboficial Castillo (A-6) | Lanchas EDPV y Zodiac | |
 Ejército Argentino | Compañía de Apoyo de Lanzamientos Aéreos Paracaidista 4 Personal adicional y de dotación de bases | ||
 Fuerza Aérea Argentina | Grupo 1 de Transporte Aéreo Grupo 1 Fotográfico Grupo Aéreo 7 (Escuadrón Aeromóvil Skua) Grupo Aéreo 9 (Escuadrón Aeromóvil Águila) | C-130 Hercules Cámara RMK TOP Bell 212 DHC-6 Twin Otter | |
| Far East Shipping Company (FESCO) | Vasily Golovnin | Kamov Ka-32 | |
| Antarctic Logistics and Exploration (ALE) | Douglas DC-3 | Ilyushin | |
El transporte Canal Beagle y el aviso Suboficial Castillo (este último también afectado a la PANC) se ocuparon de reaprovisionar las bases Orcadas, Jubany, Melchior, Cámara, Esperanza, Decepción y el Refugio Naval Francisco de Gurruchaga. En la base chilena Frei, el Canal Beagle desembarcó parte de un equipo de científicos. El buque ruso Vasily Golovnin se encargó de reaprovisionar las bases Orcadas, Marambio, Esperanza y San Martín.
Al despliegue aéreo habitual de la Fuerza Aérea, cabe destacarse la utilización de un C-130 en el lanzamiento de cargas para abastecer la Base Belgrano II, consistiendo estas en equipamiento científico, repuestos para vehículos antárticos, tubos de helio para el lanzamiento de sondas meteorológicas, y material para el laboratorio, todo ello preparado por la Compañía de Apoyo de Lanzamientos Aéreos Paracaidista 4 del Ejército Argentino. Para el relevo de dotación de esta base, la más austral que tiene la Argentina, se utilizaron los servicios de un DC-3 de la empresa norteamericana ALE, junto con un Ilyushin que realizó el cruce de la dotación desde Ushuaia al campamento logistico de Patriot Hills. Por último, cabe destacar la presencia de personal del Grupo 1 Fotográfico, el cual realizó un relevamiento aerofotogramétrico en la Base Marambio y alrededores, algo que no se hacía desde 1978, actualizando así los planos cartográficos de ese sector, para ello se valieron de una cámara RMK TOP 15 montada en unTwin Otter del Grupo 9.1 2 3 4 5 6
Campaña Antártica de Verano Nº 107 (2010-2011)
| CAV 2010-2011 | ||
|---|---|---|
| Cuerpo | Unidad | Material |
| Armada Argentina | ARA Canal Beagle (B-3) (con personal científico de la Dirección Nacional del Antártico) ARA Suboficial Castillo (A-6) ARA Puerto Deseado (Q-20) (con personal científico de CONICET) Grupo de Reparaciones de la Armada Argentina | Lanchas EDPV y Zodiac |
| Ejército Argentino | Grupo de Reparaciones del Ejército Argentino Personal adicional y de dotación de bases Esperanza, San Martín y Belgrano II | |
| Fuerza Aérea Argentina | Grupo 1 de Transporte Aéreo Grupo Aéreo 7 (Escuadrón Aeromóvil Skua) Grupo Aéreo 9 (Escuadrón Aeromóvil Águila) | C-130 Hercules Bell 212 DHC-6 Twin Otter |
| Far East Shipping Company (FESCO) | Vasily Golovnin Kapitan Dranitsyn | Kamov Ka-32 |
El transporte Canal Beagle y el aviso Suboficial Castillo (este último también afectado a la PANC) se ocuparon de reaprovisionar las bases Orcadas, Jubany, Cámara, Esperanza, Decepción, Brown, Primavera, Petrel y el Refugio Naval Francisco de Gurruchaga. El buque ruso Vasily Golovnin se encargó de reaprovisionar las bases Belgrano II, Orcadas,Marambio, Esperanza y San Martín. En el caso de la Base Belgrano II, lo hizo con ayuda del rompehielos Dranitsyn, abasteciendo este destacamento en forma bianual. El Puerto Deseado realizó campañas de investigación de placas, monitoreo de especies y confección de cartografía digital, aprovechando sus navegaciones para trasladar cientñificos a la Base Orcadas y abastecer a las bases Decepción y Jubany.
Aviones C-130 de la Fuerza Aérea trasladaron material a las bases Marambio y Frei. Los Bell 212 distribuyeron las cargas y prestaron apoyo a campamentos temporarios alrededor de Isla Marambio, Isla Vega e Isla Cerro Nevado, estando a su vez alistados para operaciones SAR.
El Grupo de Reparaciones del Ejército realizó mantenimiento en la Base Esperanza, mientras que el personal de la Armada hizo lo propio con la Base Orcadas.7 8 9 10 11 12 13 14
Campaña Antártica de Verano Nº 108 (2011-2012)
| CAV 2012-2012 | ||
|---|---|---|
| Cuerpo | Unidad | Material |
| Armada Argentina | ARA Canal Beagle (B-3) ARA Suboficial Castillo (A-6) ARA Puerto Deseado (Q-20) | Lanchas EDPV y Zodiac |
| Ejército Argentino | Personal adicional y de dotación de bases | |
| Fuerza Aérea Argentina | Grupo 1 de Transporte Aéreo Grupo Aéreo 7 (Escuadrón Aeromóvil Skua) Grupo Aéreo 9 (Escuadrón Aeromóvil Águila) | C-130 Hercules Bell 212 DHC-6 Twin Otter |
| Far East Shipping Company (FESCO) | Vasily Golovnin Kapitan Dranitsyn | Kamov Ka-32 |
| Antarctic Logistics Centre International (ALCI) | Douglas DC-3 | |
La Operación 90 fue la primera expedición terrestre hecha por la Argentina al Polo Sur, realizada en 1965 por 10 soldados del Ejército Argentino bajo el mando del coronel de caballería Jorge Edgar Leal. La operación fue llamada así por los 90 grados sur de latitud que tiene el Polo Sur. La operación tenía como objetivo la afirmación de la capacidad argentina de alcanzar todos los rincones de lo que considera su territorio soberano, buscando afirmar así los derechos de la soberanía territorial esgrimidos por el país en la Antártida Argentina. Durante la marcha se hicieron observaciones científicas y técnicas, tales como geológicas, gravimétricas y meteorológicas.
Preparación de la expedición
Desde fines de noviembre de 1963 el personal destacado en la Base Belgrano I sobre la barrera de hielos Filchner inició tareas de relevamiento para buscar vías de acceso hacia el polo y buscar un lugar en donde instalar una base de apoyo con víveres y combustibles hacia los 83º de latitud Sur. Como antecedente inmediato de los intentos argentinos de alcanzar el Polo Sur, el 3 de noviembre de 1964 un bimotor Douglas C-47 y dos monomotores Beaver de la Fuerza Aérea Argentina lo alcanzaron, continuando el Douglas C-47 los días 11 y 12 de noviembre hasta la base estadounidense McMurdo, siendo el primer vuelo transpolar desde América, y el 25 de noviembre regresó a Matienzo con los dos Beaver que estaban en el Polo Sur.
Desarrollo
En marzo de 1965 partió desde la Base Belgrano una patrulla liderada por el capitán Gustavo Adolfo Giró para jalonar la ruta y construir la Base Alférez de Navío Sobral, inaugurada el 2 de abril de 1965 a 81°04′05″S 40°36′01″O y a 420 km de Belgrano, quedando 4 hombres en ella. Transportaron 50 toleladas de cargas. Los aviones Beaver quedaron en la Antártida realizando diversas misiones, entre ellas el traslado de personal y materiales a la Base Sobral.
La Patrulla de Asalto al Polo Sur partió de Belgrano el 26 de octubre de 1965 en 6 vehículos Snowcat con trineos de arrastre, precedida 2 días antes por una patrulla de 4 hombres con trineo tirados por 18 perros que jalonaron la ruta con lanzas de caballería hasta los 83,2° Sur (denominada Patrulla 82). Su objetivo era explorar y marcar una ruta segura para los vehículos Snowcat, evitando que cayeran en grietas de la barrera de hielos traspasando lo que denominaban la Gran Grieta. Luego de reunirse ambas patrullas, el 4 de noviembre alcanzaron la Base Sobral, en donde intercambiaron un expedicionario que tenía una herida por uno de la base. En Sobral se hicieron tareas de mantenimiento mecánico de los Snowcat.
Al ascender la meseta Antártica debieron soportar temporales con temperaturas que bajaban hasta los 30° o 40° C bajo cero, escribiendo Leal en su diario:
... estamos detenidos perdiendo precioso tiempo, consumiendo víveres y combustible que tenemos tan medidos.
La Patrulla 82 se separó del Grupo de Asalto el 18 de noviembre1 y tenía la misión adicional de dirigirse a cartografiar montañas que nunca habían sido visitadas por los humanos, el cordón Santa Fe, extrayendo muestras de roca. Al retornar debían continuar marcando el camino para facilitar el regreso al Grupo de Asalto.
La rotura de dos trineos obligó a dejar un Snowcat, que quedó como depósito de combustible para el regreso. La rotura de otro trineo hizo que debieran establecer un campamento a 1.900 msnm, que denominaron Desolación, logrando su reparación luego de dos días de trabajo. Debido a que en esas regiones las brújulas no son confiables, la orientación fue hecha observando el sol, que no se pone en el verano austral, auxiliándose por los horarios que escuchaban por radios de onda corta.2
Luego de 45 días de marcha, realizando el último tramo sin dormir durante 28 horas, a las 10 de la mañana del 10 de diciembre de 1965 los expedicionarios arribaron al Polo Sur donde plantaron la bandera de la Argentina. Luego de media hora se presentó el operador de radar de la Base Amundsen-Scott de los Estados Unidos, ubicada a 3.000 msnm en el Polo Sur, que los había detectado en el radar. Como la expedición fue realizada en secreto y los expedicionarios tenían ropa de color naranja casi rojo, el operador les preguntó quienes eran y qué hacían allí, pensando que podían ser de la Unión Soviética. El operador despertó al jefe de la base, quien los invitó a pasar, a ducharse y los agasajó con una comida.
Regresaron a la Base Belgrano, tras recorrer 2.980 km, llegando el 31 de diciembre.3
Los expedicionarios
En el informe de Leal a sus superiores explicó:
Ese último rincón del mundo en donde nos tocó actuar, es en general una blanca y dilatada llanura que se va escalonando en inmensas plataformas de barreras de hielo y nieve, quebradas de tanto en tanto por cordones montañosos y sembradas de traicioneras, torvas peligrosas grietas capaces de tragarse a una columna expedicionaria completa.
Ese escenario actúa sobre el cuerpo y el alma y hace que el hombre en patrulla –al tener que desarrollar largas y extenuantes jornadas de marcha, con un deficiente descanso y una alimentación que en la Antártida y en Patrullas siempre es incompleta y viéndose obligado a vivir en un estado de permanente sobresalto o inquietud –llegue a un advertible deterioro psicofísico. Los hombres sometidos a la agresión climática y al permanente riesgo van llegando a su limite emocional y físico, y los efectos de la tensión se conocen, entre otras manifestaciones, por una acusada disminución de peso y un inocultable debilitamiento.
Los expedicionarios que alcanzaron el polo sur fueron:
Coronel Jorge Edgar Leal (jefe del Grupo de Asalto);
Capitán Gustavo Adolfo Giró (segundo jefe / jefe de tareas científicas);
Suboficial principal Ricardo Bautista Ceppi (mecánico);
Sargento ayudante Julio César Ortíz (mecánico);
Sargento ayudante Alfredo Florencio Pérez (mecánico);
Sargento primero Jorge Raúl Rodríguez (mecánico);
Sargento primero Roberto Humberto Carrión (topógrafo);
Sargento primero Adolfo Oscar Moreno (topógrafo);
Sargento primero Domingo Zacarías (comunicaciones);
Cabo Oscar Ramón Alfonso (patrullero).
Coronel Jorge Edgar Leal (jefe del Grupo de Asalto);
Capitán Gustavo Adolfo Giró (segundo jefe / jefe de tareas científicas);
Suboficial principal Ricardo Bautista Ceppi (mecánico);
Sargento ayudante Julio César Ortíz (mecánico);
Sargento ayudante Alfredo Florencio Pérez (mecánico);
Sargento primero Jorge Raúl Rodríguez (mecánico);
Sargento primero Roberto Humberto Carrión (topógrafo);
Sargento primero Adolfo Oscar Moreno (topógrafo);
Sargento primero Domingo Zacarías (comunicaciones);
Cabo Oscar Ramón Alfonso (patrullero).
Pérez se incorporó en Sobral elegido por votación en remplazo del sargento primero Carlos Guido Bulacio.
La Patrulla 82 estaba integrada por:
Teniente Adolfo Eugenio Goetz (jefe de Patrulla 82);
Sargento primero Ramón Villar;
Cabo primero Marcelo Enoc Álvarez;
Cabo primero Leonardo Isabel Guzmán.
Teniente Adolfo Eugenio Goetz (jefe de Patrulla 82);
Sargento primero Ramón Villar;
Cabo primero Marcelo Enoc Álvarez;
Cabo primero Leonardo Isabel Guzmán.
Además de Pérez dieron apoyo en Sobral:
Teniente Pedro Ángel Acosta (jefe de Grupo);
Sargento primero Hugo Orlando Britos.
Teniente Pedro Ángel Acosta (jefe de Grupo);
Sargento primero Hugo Orlando Britos.
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