domingo, 7 de junio de 2015

Química

Combustibles alternativos

aceite vegetal se puede utilizar como un combustible alternativo del motor diesel, y en los quemadores de petróleo. Cuando el aceite vegetal se utiliza directamente como combustible, ya sea modificando o sin modificar el equipo. Los motores diesel convencionales pueden ser modificados para ayudar a asegurar que la viscosidad del aceite vegetal es lo suficientemente baja como para permitir una adecuada atomización del combustible. Esto evita la combustión incompleta, lo que dañaría el motor causando una acumulación decarbono. El aceite vegetal puro también puede ser mezclado con el diesel convencional o ser transformado en biodiesel o biolíquidospara su uso bajo una gama más amplia de condiciones.- ............................................................:http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Libro&bookcmd=download&collection_id=f3e10beba05cd4a277bf3ccaae72beeab94e80f3&writer=rdf2latex&return_to=Aceite+vegetal+combustible

Aceite vegetal como combustible diésel

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Hay dos formas de usar biocombustibles en un motor diésel:
  • Producir biodiésel y usarlo, no es necesario modificar el motor.
  • Comprar un sistema para aceite vegetal, o construir uno, para que el motor pueda funcionar con aceite de cocina usado. Casi no hay que depurar el aceite, basta con llenar el depósito y arrancar.
¿Funciona bien con aceite vegetal? Sí, pero hay que hacerlo todo bien. No es tan fácil como parece por un motivo: el aceite de cocina usado, que suele ser gratuito, hay que procesarlo de todas formas, aunque menos que el biodiésel. Y después de purificarlo sigue sin ser tan buen combustible como el biodiésel.
Pero sigue leyendo. Puedes hacer funcionar tu motor diésel sin problemas con aceite usado en la cocina. Encontrarás dificultades, pero nosotros te ayudaremos a superarlas.
Una de las mayores ventajas del biodiésel es que funciona en cualquier motor diésel. Consulta El biodiésel y tu vehículo y ¿Biodiésel o aceite vegetal?
Lo mismo se dice muchas veces sobre los sistemas para aceite vegetal: «Este sitema listo para instalar permite que cualquier motor diésel funcione con aceite vegetal.»
¿Es eso cierto? Sí, ¿pero cuánto tiempo durará el motor?
Los motores diésel duran mucho, hasta medio millón de millas o más, y hay muy pocos estudios minuciosos y a largo plazo sobre los efectos que produce el aceite de cocina en los motores. Lo que está claro, sin embargo, es que decir «funcionará en cualquier motor diesel» es una exageración.
  • Unos aceites son mejores que otros.
  • Unos motores son más adecuados que otros.
  • Unas bombas de inyección fucionan mejor que otras.
  • Algunos sistemas electrónicos de distribución de combustible no toleran los aceites vegetales.
  • Hay dudas sobre el uso de aceites vegetales en los motores de inyección directa.
  • También hay dudas sobre la utilización como combustible para motores del aceite de cocina usado.
El problema principal es la mayor viscosidad (mucho mayor) del aceite vegetal respecto al diésel normal proveniente del petróleo. Hay que calentar el aceite para que los inyectores puedan pulverizarlo bien. Si no está bien pulverizado no arde bien y forma depósitos en los inyectores y en los cilindros, empeora el rendimiento, aumenta las emisiones contaminantes y acorta la vida del motor.
Eso también ocurre con aceites inadecuados, por ejemplo aquellos con un alto índice de yodo, como el de linaza (Consulta Índices de yodo), que pueden formar restos epóxicos duros, malos para los motores.
«Con las altas temperaturas que suele haber en los motores de combustión interna, el proceso se acelera y el motor puede engomarse rápidamente con el aceite polimerizado.» De Aceite de cocina usado como sustituto del diésel: http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Las ceras pueden atascar el sistema de distribución de combustible, especialmente en climas fríos. Los aceites usados pueden contener ácidos que corroen la bomba de inyección e impurezas que pueden formar sedimentos sólidos y más corrosión.
«En otoño de 2001 por primera vez resultó dañada una bomba de inyección de combustible. El vehículo había funcionado sin problemas durante dos años. Había una erosión grave de las piezas de acero endurecido, que no están preparadas para soportar condiciones ácidas.» El problema era un aceite de soja más ácido que el aceite que se usa normalmente en alimentación. BioCar (página alemana):
http://biocar.de/info/warnung1.htm
Aquí hay más:
«El aceite de colza... sólo puede utilizarse como aditivo para el diésel, en una proporción del 25%.» De Resultados de las pruebas del aceite de colza semirefinado en motores y vehículos:
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm
Y más aún:
«El aceite de colza desacidificado puede usarse como combustible en un motor diésel. El aceite desgomado y el aceite de colza sin refinar no son adecuados como combustibles porque no arden bien.» De Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin refinar:
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
No obstante, la experiencia está demostrando que los sistemas para aceite vegetal son una alternativa práctica con muchas ventajas, porque a veces es más barato que producir biodiésel, y además se gasta menos energía que en la producción de biodiésel.
Es importantísimo que el aceite sea de buena calidad y que se encuentre en buen estado; mucho más importante cuando se utiliza directamente que cuando se convierte en biodiésel. Estudia cuidadosamente la información de esta página, así como las calidades y propiedades de los aceites en la página Rendimiento y características de los aceites vegetales.
Para que un sistema para aceite vegetal funcione bien debe aplicarse a un motor adecuado con una bomba de inyección adecuada. El clima es importante porque influye mucho en el funcionamiento de estos sistemas. Si aciertas en tus decisiones tu coche funcionará perfectamente.
La siguiente tabla es una guía para usar el aceite vegetal en un motor diésel sin dañarlo ni acortar su vida útil. Algunos datos han sido proporcionados por Ed Beggs de Neoteric Biofuels, Inc.
http://www.biofuels.ca
Clave:
  • + adecuado
  • – menos adecuado

Guía para usar el aceite vegetal como combustible diésel
Tipo de motor *
IDI (inyección indirecta)+
DI (inyección directa)–
Tipo de inyección
inyección mecánica+
inyección electrónica–
bomba de inyección **
lineal+
Rotatoria–
Tipo de aceite ***
Aceite vegetal nuevo+
Aceite de cocina usado–
Tratamiento previo
El aceite sin refinar debe ser desgomado y desacidificado.
El aceite no debe contener agua, especialmente el aceite de cocina usado.
Se recomienda la desacidificación del aceite de cocina usado, que además debe ser filtrado antes de ponerlo en el depósito.
Filtrado (en el sistema de distribución de combustible)
El filtro debe ser de 10 micrones, preferiblemente 5 micrones o menos.
El aceite debe ser filtrado según las especificaciones de la bomba de inyección. Es recomendable poner filtros adicionales. El último filtro debe ser del mismo tipo que el filtro original.
Temperatura de inyección del aceite vegetal
En los motores IDI, el aceite debe ser precalentado hasta 70-80 ºC (160-180 ºF).
Las investigaciones indican que los motores de inyección directa requieren temperaturas de inyección mucho mayores para una pulverización eficiente del combustible, pero esas temperaturas pueden causar otros problemas. Los motores de inyección directa pueden funcionar con sistemas de dos depósitos, pero no es recomendable.
Los sistemas de calentamiento que usan el refrigerante del motor pueden no ser fiables.
Mantenimiento
Revisar los inyectores y limpiarlos cuando sea necesario.
Revisar la cámara de combustión y limpiarla cuando sea necesario.
Revisar el aceite lubricante.
Revisar y cambiar los filtros del combustible con frecuencia, especialmente en climas fríos.
Combustible para el arranque y la parada
Biodiesel o diesel mineral (de buena calidad). Las propiedades como disolventes del biodiesel y del diesel mineral de buena calidad ayudan a limpiar la suciedad acumulada. Consulta:
Calidad del combustible
http://www.dieselpage.com/art0599fq.htm
Mejora de la lubricidad
http://www.biodiesel.org/pdf_files/Lubricity.PDF
Frecuencia del ciclo arranque-parada
Probablemente sea mejor una menor frecuencia, especialmente en climas fríos.
Carga
plena carga+
sin carga–
Método
Dos depósitos, arranque y parada con biodiésel o diésel mineral, y precalentamiento del aceite vegetal+ +
Un depósito y precalentamiento+
Aceite vegetal sin precalentamiento–
* Los motores más modernos toleran peor el aceite vegetal (consulta Controversia TDI-aceite vegetal).
** Las bombas de inyección Lucas/CAV fallan mucho cuando se utilizan con aceite vegetal.
*** Las brassicas (colza, canola, aceites muy lubricantes) parecen ser de los mejores, o al menos hay más información disponible sobre su uso como combustibles.

Sistemas para aceite vegetal

Aparte del sistema Elsbett, los mejores sistemas tienen dos depósitos, uno para el aceite y otro para diésel mineral o biodiésel. Hay que arrancar el motor con diésel o con biodiésel mientras el aceite del otro depósito se calienta por lo menos hasta 70º C usando el refrigerante del motor o un calentador eléctrico (o los dos a la vez). Cuando se ha calentado bastante se corta el suministro de diésel al motor y se empieza a bombearse aceite. Unos minutos antes de parar el motor se cambia otra vez, sustituyendo el aceite por diésel como al principio. Esto se hace para que el aceite salga del sistema de distribución de combustible, porque al enfriarse atascaría los filtros y los inyectores. Es recomendable añadir filtros adicionales.
Elsbett, Alemania. Modificación profunda del motor para que pueda funcionar con aceite vegetal. Incluye inyectores nuevos, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necerario. Este sistema es muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal, diésel mineral, biodiésel, o cualquier mezcla entre ellos. Sirve para bombas de inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso de aceite vegetal. La garantía se limita al acetite nuevo y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de cocina usado.
http://www.elsbett.com
http://www.eco-tuning.com
Correo electrónico: info@elsbett.com
También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viabilidad, los precios, etc. Precios apartir de 800 euros (900 US$).
http://elsbett.com/emotanfr.htm
Jim Burke cuenta cómo instaló un kit Elsbett de un solo depósito en su VW A3 Jetta TDI de 1998:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Fotografías:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html
Taller Elsbett. Visita a un taller de Elsbett con el ingeniero de Elsbett Alexander Noack, por Rachel Burton de Piedmont Biofuels en Pittsboro, Carolina del Norte, EE.UU., 22 de marzo de 2004:
http://www.biofuels.coop/blog/archives/000066.html
El motor Elsbett. El motor diésel-aceite vegetal de tres cilindros diseñado por Ludwig Elsbett, era un motor multicombustible muy avanzado, y el precursor de todos los motores diésel de inyección directa que se construyen ahora. Detalles:
http://www.elsbett.com/gd/eteche.htm
Más detalles:
http://www.elsbett.com/gd/etech.htm
Artículo sobre un Mercedes equipado con el asombroso motor Elsbett (archivo gráfico de 120 kb).
BioCar. Sistema de dos depósitos de G. Lohmann en Munich, Alemania. El sistema patentado «BioCar» incluye un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas, y permite el uso de aceite vegetal con las bombas de inyección más modernas. Puede instalarlo «cualquiera que sea capaz de leer y soldar». Consulta la lista de tipos de vehículos que ya han sido convertidos. Precio, incluido el ordenador, desde 1.280 euros (1.250 US$).
http://www.biocar.de/home.htm
Neoteric Biofuels Inc. en la Columbia Británica, Canada. Los sistemas de dos depósitos G3 Max de Neoteric disponen de varias opciones; su precio básico es de 699 US$. Este sistema tiene calentadores eléctricos, depósitos de calentamiento y bombas para el aceite.
http://www.biofuels.ca
Kit de conversión Greasel. «Kit listo para instalar que permite que cualquier motor diésel funcione con aceite de cocina usado. La clave para que un motor diésel funcione con aceite vegetal es la temperatura. Este sistema tiene un depósito y un conducto calentados con el refrigerante caliente del motor.» ¿Cualquier motor? Puede ser, pero sigue leyendo. Lee también Controversia TDI-aceite vegetal. Precio desde 365$.
http://www.greasel.com
Diesel-Therm. Sistema ATG, «Productos innovadores y soluciones para los motores diésel, kit de conversión para aceite vegetal.» Tiene un calentador eléctrico de flujo continuo.
http://www.diesel-therm.com/veggie-kit.htm
TäbyPressen en Suecia: Skeppsta Maskin AB veg-conversion. Sistema de dos depósitos con una electroválvula controlada por un termostato para cambiar al aceite después de la puesta en marcha y volver al diésel antes de parar. Calentamiento eléctrico del aceite, filtros adicionales para el combustible, etc. También pequeñas prensas para aceite, información sobre sistemas para aceite vegetal, foro y enlaces a otros foros y páginas.
http://www.oilpress.com/drive_your_diesel.htm

Referencias

Informe de un estudio realizado por el European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils sobre el empleo de aceite vegetal como combustible diésel. Investiga las características de combustión del aceite pulverizado en condiciones de gran presión y gran temperatura. Es muy interesante, merece una lectura minuciosa (4.400 palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Sustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar, Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia: Qué ocurre cuando se intenta arrancar un motor diésel con aceite de palma sin refinar.
Aceite de palma como combustible para maquinaria agrícola: comparación con el combustible diésel, por Gumpon Prateepchaikul y Teerawat Apichato de la universidad Prince of Songkla, Tailandia. Pruebas comparativas en motores agrícolas de inyección indirecta comparando el diésel con el aceite de palma refinado, con funcionamiento continuo y una carga máxima constante del 75% a una velocidad de 2.200 rpm.
Aceites renobables y motores diésel como partes del diseño de sistemas sostenibles, por Ed Beggs de Neoteric Biofuels -- "¿Son los aceites renobables, usados como combustibles en los motores, partes factibles técnica y económicamente del diseño de sistemas sostenibles, tanto en los países en vías de desarrollo como en los ya desarrollados?" -- Tesis doctoral de 196 páginas, archivo acrobat, 6 Mb:
http://www.biofuels.ca/ebeggsthesis.pdf
Technical overview of vegetable oil as a transportation fuel, 1991, Charles L. Peterson y Dick L. Auld, Departmento de Ingeniería Agrícola, Universidad de Idaho. mira la sección sobre Sudáfrica y motores de inyección indirecta: Fuls. J., Hawkins, C.S. y Hugo, F.J.C., 1984, «Rendimiento de un tractor con aceite de girasol como combustible», Revista de Investigación en Ingeniería Agrícola 30:29-35.(archivo acrobat, 2.152 kb):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19910101_gen-292.pdf
Uso de aceites vegetales sin refinar como sustitutos del diésel. Universidad de Idaho: «... la mayoría de las investigaciones con aceites sin refinar han demostrado que se reduce la vida del motor por la polimerización en los cilindros y espesamiento del lubricante, empeora el rendimiento y puede haber una avería repentina y catastrófica...»
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/rawoils.html
Using unmodified vegetable oils as a diésel fuel extender. A literature review, por Sam Jones y Charles L. Peterson, Universidad de Idaho, septiembre de 2002: «En pruebas de larga duración se producen daños en el motor o hay problemas de mantenimiento... Los resultados de los estudios indican que hay riesgos potenciales como restos carbonizados en los inyectores, averías en el sistema de combustible y contaminación del aceite lubricante (Pratt, 1980) cuando se utilizan aceites vegetales como combustibles alternativos... Las pruebas en motores demuestran que el motor se carboniza menos si el aceite se calienta antes de la combustión. La carbonización también es distinta con aceites que tienen parecida viscosidad, así que la composición del aceite es un factor importante.» Informe de 4.600 palabras. (documento de Word, 56 kb):
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/
raw%20vegetable%20oils_literature%20review.doc
Comparación del aceite de colza, el biodiésel de aceite de colza y el diésel mineral. Emisiones y estimación de los efectos medioambientales, por Jürgen Krahl, Axel Munack, Müfit Bahadir, Leon Schumacher y Nancy Elser, 1996. Es un informe sobre las emisiones del aceite de colza y del biodiésel producido con ese aceite estudiadas según la prueba US FTP-75 de EE.UU., de la que realizaron trece pruebas, y la europea ECE-15, de la que realizaron cinco pruebas. Las emisiones han sido clasificadas y comparadas con las del diésel mineral en diferentes tipos de motor diésel. La sección 2 sobre los procedimientos de prueba del motor, y la sección 3, «Efectos medioambientales de los principales gases procedentes de la combustión», merecen ser leídas.
Sustitución del diésel por aceite de cocina usado. Artículo divulgativo de 6.500 palabras de Phillip Calais, Ciencias Medioambientales, Universidad de Murdoch, Perth, Australia (pcalais@ieee.org), y AR (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc (ar.clark@bigpond.com):
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Conversión del Mazda 1990 2.0L diesel station wagon para que funcione con aceite de cocina usado, por Tony Clark:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/WVOMazdaDiesel.htm
Fotografías del vehículo:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/warfaPictures.htm
Biodiésel: el uso de los aceites vegetales y sus derivados como combustibles diésel alternativos, G. Knothe, R.O. Dunn, y M.O. Bagby, en Combustibles y productos auímicos de la biomasa. Washington, D.C.: Sociedad Americana de Química.
Acrobat file, 912kb
MS Word file, 212kb
Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin refinar, Chiyuki Togashi, Departmento de Ingeniería Agrícola, Escuela de Agricultura de Miyagi, y Jun-ichi Kamide, Facultad de Agricultura, Universidad de Yamagata, Japón. Informe de las pruebas con aceite de colza sin refinar, aceite desacidificado y aceite desgomado.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
Resultados de las pruebas de aceite de colza semirefinado en motores y vehículos, Kevin P. McDonnell, Shane M. Ward y Paul B. McNulty, Escuela Universitaria de Dublín, Departamento de Ingeniería Agrícola y de los Alimentos, Dublín, Irlanda.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm
Información general: Aceite vegetal en vez de diésel, ¿un combustible alternativo?. Sitio de Stephan Helbig. Incluye detalles sobre la modificación de motores para usar aceite vegetal.
http://people.freenet.de/sthl/poel/vegoil.htm
Sustitución del diésel por aceite vegetal, preguntas frecuentes
http://people.freenet.de/sthl/poel/VegFAQ.htm
Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors Dipl. Ing. Olaf Soyk, 1999, 145 páginas -- the "Biocar thesis". Archivo acrobat, 1.305 Kb.
En alemán:
biofuel_library/diplomarbeit_soyk.pdf
Gráficas del archivo anterior, con algunos comentarios en inglés:
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/
Conversión del TDI de Jim Burke. «Debido al encarecimiento continuado del biodiésel, he decidido modificar mi Jetta TDI del 98 para que funcione con aceite vegetal. El precio del biodiésel a aumentado un 40% en el último año. Elsbett vende un kit de conversión para los TDI. Quemando aceite de cocina usado debería recuperar el coste del kit en un año.»
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Research into Biodiesel Kinetics and Catalyst Development, por Adam Karl Khan, Departamento de Ingeniería Química, Universidad de Queensland, 17 de mayo de 2002: información útil sobre el aceite vegetal, archivo acrobat, 432 Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102/Adam_Khan_Thesis.pdf
Comparación de combustibles para el transporte. Informe final (EV45A/2/F3C) para el Australian Greenhouse Office en la segunda fase del estudio de las emisiones de los combustibles alternativos para vehículos pesados, por Tom Beer, Tim Grant, Geoff Morgan, Jack Lapszewicz, Peter Anyon, Jim Edwards, Peter Nelson, Harry Watson y David Williams. CSIRO asociado con la Universidad de Melbourne. Parsons Australia Pty Ltd and Southern Cross Institute of Health Research.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
La primera parte del estudio es un resumen de las características principales de cada combustible, la segunda está formada por capítulos detallados sobre cada uno de los combustibles.
Resumen - (archivo acrobat 186 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Canola, parte 1 - (archivo acrobat 12 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Canola, parte 2 - (archivo acrobat 24 Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf
El informe Ricardo: «UK Department for Transport Biofuels Evaluation - Informe final del programa de pruebas para evaluar las emisiones del aceit vegetal en vehículos diésel», 7 de nobiembre de 2003, por Diance Lance y Jon Anderson, de Ricardo Consulting Engineers. El aceite vegetal contamina mucho más que el diésel con poco azufre (ULSD - Ultra Low Sulphur Diesel): «El CAV emite un 250% más de HC y un 420% más de CO que el diésel con poco azufre en el VW Passat, y en el Peugeot 106 emite un 170% más y un 60% más de HC y de CO, respectivamente.» Otras emisiones son aún mayores. Parece que este informe ha tenido un efecto negativo sobre la actitud del gobierno británico respecto al empleo de aceite vegetal como combustible. Ha sido muy criticado. Lee más abajo los comentarios de Niels Ans, del Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca. Informe Ricardo, archivo acrobat, 2,1 Mb:http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/documents/page/dft_roads_027622.pdf
Por qué el informe Ricardo es otro informe inútil -- Niels Ans, del Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca, da argumentos contra las conclusiones del informe Ricardo. Este artículo ayuda a comprender el funcionamiento del aceite vegetal como combustible. 2.100 palabras
Examen del aceite vegetal como combustible para el transporte; experiencias y posibilidades, por Darren Hill. Un examen crítico del informe Ricardo: http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm
Aceite vegetal como combustible, por Darren Hill. Es un informe del tamaño de un libro. El motor diésel, teoría del uso del aceite como combustible, calentamiento del aceite, biodiésel, micro-emulsiones y mezclas, diseño de motores para aceite vegetal, los tipos de aceites y su filtrado, fuentes de suministro. Darren acepta sugerencias de los lectores.
http://www.vegburner.co.uk/report.html
Base de datos sobre aceite vegetal. Para vehículos que están funcionando con aceie vegetal, sólo o mezclado con diésel. Los usuarios pueden aportar información sobre su vehículo, todas las experiencias son bienvenidas. El objetivo es averiguar qué vehículos son más adecuados en función del quilometraje y la calidad del combustible.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php
Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff - Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten, por Edgar Remmele. Tesis sobre el aceite vegetal como combustible. Las páginas 144-146 tratan del efecto del cobre en los vegetales. Archivo acrobat, 1,4 Mb (en alemán):
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf
Uso del aceite de jatropha como combustible. Una selección de documentos interesantes del sitio web de la Jatropha, además de otra información sobre los usos y beneficios del maravilloso árbol Jatropha curcas. Mira en «Literature», en el menú de la izquierda:
http://www.jatropha.org/
Aceite de pongamia usado como combustible en India:
http://www.goodnewsindia.com/Pages/content/discovery/honge.html

Comparación entre el aceite vegetal y el biodiésel en Europa

En el norte de Europa se está experimentando mucho con aceite vegetal, y allí se puede encontrar mucha información interesante, pero ten cuidado. Algunos norte-europeos simplemente llenan el depósito y arrancan, sin sistema de dos depósitos, sin precalentamiento, sin ninguna modificación, y aseguran que recorren grandes distancias sin problemas.
Puede ser, pero sigue leyendo. Debes tener en cuenta que suelen utilizar aceite nuevo, del que no ha pasado por la freidora, normalmente de colza, uno de los mejores aceites para usar como combustible. Un viejo Mercedes IDI diésel puede soportarlo, pero otros motores probablemente no.
También hay mucha desinformación, e información errónea, especialmente sobre la comparación entre aceite vegetal y biodiésel.
Un caballero del norte de Europa mandó un mensaje a la lista de correo de los biocombustibles que causó burlas, sorpresa, y algo de enfado. Recomendaba el uso de «aceites vegetales puros», pero desconocía el uso correcto del aceite vegetal como combustible, y añadió algunos disparates sobre el biodiésel para defender su postura:
«El biodiésel es aceite vegetal alterado químicamente. La producción de biodiésel es muy costosa y consume mucha energía, ya que sustituye la glicerina por metanol e intervienen otros productos químicos, haciendo que el producto final sea venenoso e igual de peligroso que el diésel fósil.»
Le enseñamos las pruebas hechas en EE.UU. que demuestran que el biodiésel es «menos tóxico que la sal de mesa, más biodegradeable que el azúcar», del Estudio del Departmento de Energía de EE.UU., de la Universidad de California en Davis, que dice que las emisiones de biodiésel tienen 93,6% menos riesgo de producir cancer que las de diésel mineral. También le enseñamos esta fotografía, y otros estudios que demuestran que la producción de biodiésel no es tan costosa como él dice.
Cuando le pedimos que demostrara lo que estaba diciendo no dio argumentos y se empeñó en tener razón, y finalmente abandonó la lista de correo.
Esas historias sobre los horrores del biodiésel son frecuentes en el norte de Europa, especialmente en sitios web que recomiendan el aceite vegetal. Parece que el motivo es la clasificación que se hace en Alemania de los riesgos de contaminación del agua, donde el riesgo de contaminación por aceite de colza no está considerado, mientras que el biodiésel está clasificado como riesgo de clase 1, y el diésel fósil como riesgo de clase 2 (que es peor que la clase 1). Sólo se refiere al riesgo de contaminación del agua, y no a otros riesgos ni a la toxicidad.
Un vertido de biodiésel es menos problemático que un vertido de aceite porque el aceite vegetal se pega a todo formando una capa, igual que el aceite mineral. En cambio el biodiésel se utiliza para limpiar vertidos de petróleo en las costas. En Norte América no está clasificado como una substancia peligrosa.
«El biodiésel es un compuesto "fácilmente biodegradable" conforme a la norma EPA (EPA, 1982) y se degrada relativamente deprisa en el medio acuático... El biodiésel puede acelerar la degradación del diésel mineral. Cuanto mayor sea la proporción de biodiésel en una mezcla de biodiésel y diésel mineral, más deprisa se degrada la mezcla. En estas mezclas los microorganismos degradan el biodiésel y el diésel fósil al mismo tiempo y casi a la misma velocidad... el aceite de colza y el de soja tienen un porcentaje de degradación un poco menor. Su mayor viscosidad puede limitar su solubilidad, y por tanto su biodegradabilidad». De Biodegradabilidad del biodiésel en el medio acuático, por Xiulin Zhang, Charles L. Peterson, Daryl Reece, Gregory Möller, Randall Haws, Universidad de Idaho, Moscow, Idaho, USA.
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/mar/mar-009.pdf
Esto ha sido confirmado por otros estudios. Encontarás más cuentos como ese en los sitios web listados más abajo. Aquí hay otro:
«El biodiésel procede de un proceso químico y es mucho más caro que el aceite vegetal. Menos unos pocos vehículos nuevos, la mayoría no funciona bien con biodiésel. La mayoría de los vehículos diésel deben ser modificados para garantizar que funcionarán con biodiésel. El problema es el deterioro de las piezas de plástico y goma que están en contacto con el combustible. Si se utiliza biodiésel en un motor que no ha sido adaptado puede haber fugas porque disuelve y debilita las piezas del sistema de combustible. Cuando se utiliza aceite vegetal sin tratar, puro, no ocurren estas cosas». De Diesel-Therm.
http://www.diesel-therm.com/
Eso de que está «sin tratar» es un mito. La mayoría de los aceites tienen que ser desgomados y desacidificados, que también son tratamientos químicos, y en Europa se procesan en factorías centralizadas, tanto los aceites para uso alimentario como los que sirven como combustibles. Son muy pocos los tipos de aceite que pueden utilizarse como combustible sin un tratamiento previo. (ConsultaSustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar.)
La introducción en Europa del diésel pobre en azufre hace unos diez años causó daños graves a los sistemas de distribución de combustible de los motores. Todos los fabricantes se vieron obligados a mejorar sus diseños, haciéndolos adecuados también para el biodiésel. En efecto, ningún automóvil fabricado en Europa en los últimos diez años se estropea por usar biodiésel. Todo el diésel que se vende en Francia contiene entre 2% y 5% de biodiésel (en parte para corregir la falta de lubricidad del diésel pobre en azufre), y los automóviles europeos pueden usarlo sin problemas. Consulta: Stanadyne white paper on diesel fuel«El diésel con poco azufre necesita aditivos para conservar su lubricidad»:
http://biodiesel_stana.html
Si tienes dudas comprueba la información disponible en Información sobre biodiésel en internet y fórmate tu propia opinión.
Un experto alemán comparó el aceite vegetal con el biodiésel:
De Comparación del aceite vegetal puro y el biodiésel como combustibles, del Profesor E. Schrimpff, Fachhochschule Weihenstephan, Universidad de Ciencias Aplicadas.
http://jatropha.org/p-o-engines/svo-bd-characteristics.htm

Comparación del aceite vegetal puro y el biodiésel como combustibles
 Aceite vegetalbiodiésel
Producción
principiodescentralizada, pequeñas prensasunidades industriales grandes y centralizadas
Medio ambiente
biodegradaciónmuy rápidalenta
peligro de contaminación del aguanopequeño
toxicidad para los humanospoca o ningunatóxico
Sociedad
estrategiapequeña, descentralizadagrande, centralizada
logísticasimplecompleja
transportedistancias cortasdistancias largas
ingresos económicos para la regiónabundantesescasos
No tiene ninguna base, es un disparate sin sentido. La producción de biodiésel no está limitada a «grandes complejos industriales» (miles de personas lo producen en su casa). El aceite vegetal no puede usarse como combustible sin haberlo tratado antes, y en Europa normalmente se produce en factorías centralizadas. El aceite vegetal no se biodegrada «muy rápido», se degrada más rápido el biodiésel. El biodiésel contamina menos el agua, y no es más tóxico que el aceite vegetal.
Otro experto dijo esto en una ocasión: «Queridos amigos, por favor, sed prudentes cuando compareis el aceite vegetal con el biodiésel». De Sustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar, Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia
Un miembro de la lista de correo de los biocombustibles lo ve de la siguiente manera: «La comparación entre aceite vegetal y biodiésel es un seudo-argumento que no debería existir. Crea una falsa competitividad entre dos cosas buenas y distrae la atención del verdadero problema, que es reducir el consumo de combustibles fósiles.»
Se complementan, son dos buenas alternativas. Más información:
Vegetable Oil Based Bio Fuel Choices (hay que ser miembro pra ver esta página)
http://archive.nnytech.net/index.php?view=19802&list=BIOFUEL

Información sobre el aceite vegetal en Europa

Algunos de estos sitios también aparecen en el apartado Sistemas para aceite vegetal o en Referencias. Muchos sitios europeos tienen versiones en inglés. Puedes traducilos siguiendo estos enlaces:
AltaVista -- World / Translate
http://babel.altavista.com/
Informe de un estudio del European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oilssobre el uso de aceite vegetal como sustituto del diésel. Investiga la combusión del aceite vegetal en condiciones de gran presión y temperatura. Es un estudio excelente, que merece una lectura detenida (4.400 palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Elsbett, Alemania. Modificación profunda para que el motor pueda funcionar con aceite vegetal. Incluye nuevos inyectores, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necesario. Este sistema es muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal, diésel mineral, biodiésel, o cualquier mezcla de los tres. Sirve para las bombas de inyección directa, pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también para cualquier daño probado producido por el uso del aceite vegetal. La garantía se limita al aceite nuevo (que no ha pasado por la freidora) y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de cocina usado.
http://www.elsbett.com/
http://www.eco-tuning.com/
Correo electrónico: info@elsbett.com
También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viavilidad, los precios, etc.
http://elsbett.com/emotanfr.htm
BioCar Sistema de dos depósitos de G. Lohmann, en Munich. El sistema patentado BioCar tiene un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas, permitiendo el uso de aceite vegetal en las bombas de inyección más modernas. Puede instalarlo cualquiera que sepa «leer y soldar». Consulta la lista de tipos de vehículos que ya han sido convertidos. Este sistema es caro.
http://www.biocar.de/home.htm
TäbyPressen, empresa sueca que fabrica pequeñas prensas para aceite, da mucha información sobre el aceite vegetal usado como combustible, tiene un foro y enlaces a otros foros. También vende kits de conversión Skeppsta Maskin AB.
http://www.oilpress.com/index.html
Información general: Aceite vegetal en vez de diésel, ¿un combustible alternativo?
http://people.freenet.de/sthl/poel/vegoil.htm
Aceite vegetal como sustituto del diésel, Preguntas frecuentes
http://people.freenet.de/sthl/poel/VegFAQ.htm
Finlandia: 1.800 horas y siete años con aceite de mostaza en un tractor agrícola:
http://personal.inet.fi/yritys/ekolaiho/mustarddiesel.html
Diesel-Therm. Productos y soluciones innovadoras para vehículos diésel. También vende kits de conversión para aceite vegetal:
http://www.diesel-therm.com/
Datenbank des Forums Fahren mit Salatöl' (Base de datos del foro 'driving with salad oil'). Esta base de datos alemana contiene información de más de 300 automóviles que usan aceite vegetal.
http://www.poeltech.de/database/
Folkecenter for Renewable Energy, Dinamarca. Tecnología del aceite vegetal. Modificación de motores diésel estándar: funcionamiento de los motores con aceite vegetal puro.
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/plant-oil_en.htm
Ökologisch ohne Ökosteuer. «He conducido mi auto 12.000 km con aceite de cocina puro... No he tenido que modificarlo en absoluto. He seguido, seguido y seguido... casi 189.000 km.»
http://www.rerorust.de/
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