PARTES DE UN BARCO

 culo puede referirse a:

1. Parte de un motón o cuadernal en el que va la ligada de la gaza.
2. Popa, en sentido figurado.
3. Cinta, especie de peto que se forma y entabla debajo del yugo en aquellas embarcaciones que lo llevan.
4. En la costura de las gazas de los motones o cuadernales el culo es la superior, o dicho de otro modo, la diametralmente opuesta a la coz.

Tipos[editar]

• Culo de lámpara: es la proyección en la obra viva, bien de madera, ya de hierro, más o menos adornada, que resguarda el orificio de salida de los excusados o jardines de los golpes de mar. Como parte accesoria, va empernada a la plancha o tablón correspondiente.
• Culo de mona: aleta (náutica), también llamado brazal o brazalete.
• Culo de puerco: nudo que se suele hacerse en el chicote de un culo. Hay dos subtipos que reciben las denominaciones de culo de puerco o de arriba y culo de puerco o de abajo. La figura 1 muestra el modo de ejecutar y la forma en la que queda el segundo; en la figura 2 se representa la unión de culos de abajo.

En náutica, la Curva es la pieza de madera encorvada que forma un ángulo, cuyos brazos reciben el nombre de ramas o pernadas, denominándose bragada el vértice de donde arrancan los brazos. Estos pueden ser de diferente grueso: el de más calibre se llama pie y el más delgado rama. Se utiliza para la unión de dos maderas que afectan la misma forma angular, y según la abertura del ángulo y la posición que ocupa, toma las correspondientes denominaciones. (fr. Courbe; ing. Knee; it. Bracciuolo, Curva).

También se le aplican las del madero principal del que forma parte, y así se dice curva del bao, de la serviola, del yugo, etc.

Según sea el ángulo de más o menos grados las curvas son abiertas o cerradas.

También se llama curva a la convexidad que hay en la mitad de la quilla, de la sobrequilla, etc.

Etimología[editar]

A la Curva de llave, Tomé Cano llama también Corbaton.

• Tomé Cano (Arte de fabricar naos, impreso en Madrid en 1611, en 4°)

Partes[editar]

• Bragada: es el vértice desde donde arrancan los brazos.
• Brazo (Rama, Pernada):
  • Pie: es el brazo más grueso.
  • Rama: es el brazo más delgado.

Clasificación[editar]

Curvas de peralto

Por el ángulo[editar]

• Curva a escuadra: es aquella cuyos brazos forman un ángulo recto.
• Curva dentro de escuadra: es aquella cuyos brazos forman un ángulo agudo.
  • Curva abierta: es la de mayor grados.
  • Curva cerrada: es la de menor grados.
• Curva fuera de escuadra: es aquella cuyos brazos forman un ángulo obtuso.

Por la orientación[editar]

1. Curva de peralto (Curva de alto a bajo): es la que va colocada verticalmente. (ing. Hanging knee).
2. Curva de llave (Corbaton): es la que va colocada verticalmente pero con la mayor pernada hacia arriba, en las cabezas de los barrotes y sobre el costado para sostén y sujeción de las cubiertas. (ing. Standing knee).
3. Curva valona: es la que se coloca, según lo requiere el caso, oblicua, diagonal u horizontalmente. (ing. Dagger knee).
   • Curva horizontal: es la pieza que se coloca horizontalmente y fija la extremidad de un bao a uno de los costados del barco. Suele adaptarse también para unir los falsos baos a los entremiches. (ing. Lodging knee).

Tipos[editar]

Tipos en cubierta[editar]

• Curva de serviola:
• Curva de bitas:
• Curva de entremiches:
• Curva de bao: es la pieza que se coloca debajo o en el canto de un bao, y que se emperna al costado del barco, para conservar la rigidez del ángulo formado entre el costado y el bao.

Tipos en proa[editar]

• Curva capuchina: es la que une al tajamar con la roda.
• Curvas bandas (Curvas de tajamar, Escoras): son curvas que se colocan horizontalmente y empernadas sobre los remates o extremos de las primeras cintas. Sirven para sujetar sobre ambas bandas el tajamar sobre la proa.
• Curva de contrarroda: es la pieza fuerte de madera que suele colocarse en algunos buques encima del durmiente y va desde el primer bao hasta la contrarroda.
• Curva de sobrequilla de proa: es una pieza de mucha escuadría que sirven de prolongación a la sobrequilla y se eleva hasta la buzarda de la cubierta. (ing. Stemson).

Tipos en popa[editar]

• Curvas de jardines: cada una de las curvas que van colocadas en los costados del barco, y determinan el espacio que ha de tener el primer cuerpo del jardín. Esta curva pertenece al grupo de las llamadas viquitortes. Como no siempre es posible encontrarlas de una pieza se suple con otras dos; una que partiendo de la curva que va contra las gambotas, se proyecta fuera del costado toda la anchura que ha de tener el jardín, y la segunda que desde el extremo de la primera viene a formar el arco que va al costado. Esta última pieza, con su gemela del costado opuesto, reciben el nombre de arcos de los jardines.
• Curva del coronamiento:
• Curva del espejo: es la que une el remate de la aleta con la gambota lateral en ambos lados de la popa cuadrada, sosteniendo el peso principal del espejo.
• Curva de yugo:
• Curva de contracodaste: es la pieza fuerte de madera que suele colocarse en algunos buques encima del durmiente y va desde el último bao al contracodaste.
• Curva de sobrequilla de popa: es una pieza de mucha escuadría que sirven de prolongación a la sobrequilla y se apoya sobre las bragadas de los yugos a contar desde el de cubierta. (ing. Sternson).
• Curva coral: es la que sujeta el codaste a la quilla. También se denomina así a la que se coloca desde la cubierta al yugo pasando por la santabárbara]] para asegurar el antedicho yugo, en cuyo oficio se le incorporan algunas otras curvas.

Tipos en proa y popa[editar]

• Buzarda (Curvaton, Corbaton, Corbaton de embestir):

Tipos a los costados[editar]

• Curvaton (Curvita): es la curva pequeña que tiene colocación en varias partes del buque, como las mesas de guarnición. (fr. Courbaton; it. Bra ciuoleto).

La defensa son los elementos que se colocan al costado de una embarcación para protegerla de otras naves o del muelle. Existen defensas fijas y defensas móviles.

En la actualidad la más difundidas son de caucho con el interior inflado por aire.

En embarcaciones menores existen defensas tejidas en fibras textiles como cáñamo o sisal y rellenas de corcho o residuos de goma.

Las defensas tipo Yokohama como la que ilustra la fotografía se emplean en embarcaciones que deben abarloarse a otras en aguas abiertas o poco protegidas para efectuar alijes de carga o combustible. Este tipo de defensas son muy recomendables pues pueden almacenar gran cantidad de energía. Su mayor ventaja es que absorben una gran cantidad de energía, con baja presión en superficie de la unidad sobre barco.¹​

Las defensas de caucho vienen en diferentes presentaciones, incluyendo las neumáticas, Defensas de muelles SUPER CONE, Defensas para muelles CELL, tipo arco, tipo GD, cuadradas y muchas otras.