AMIGOS PARA SIEMPRE: Empresas por años de fundación

Aerolíneas fundadas en 1962

LATAM Paraguay¹ ² (anteriormente conocida como TAM Airlines Paraguay o Transportes Aéreos del Mercosur S.A. e inicialmente como Líneas Aéreas Paraguayas) es la filial de LATAM Airlines en Paraguay, con sede en su capital Asunción.³ El centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.

LATAM Paraguay

LATAM y tú. Juntos, más lejos.

IATA
PZ

OACI
LAP

Indicativo
LATAM

Fundación

1962 Como LAP
1996 Como LAPSA
1998 Como TAM Airlines Paraguay
2016 Como LATAM Airlines Paraguay

Aeropuerto principal

Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi

Flota

Destinos

Filial

LATAM Airlines

Programa de viajero

LATAM Fidelidade

Compañía

LATAM Airlines Group

Director ejecutivo

Enrique Cueto

Historia

La aerolínea fue fundada en 1962 e inició operaciones en 1963 como Líneas Aéreas Paraguayas. Entre (1994-1996) reinició operaciones como una filial de la ecuatoriana de avión SAETA llamándose LAPSA, en 1996 la mayoría de las acciones de LAPSA fueron vendidas a la aerolínea brasileña TAM Linhas Aéreas (actual LATAM Airlines) sometiéndose a una aprobación previa del estado paraguayo, la cual fue ratificada. Aunque se tiende a confundir a los compradores de LAPSA con Transporte Aéreo Militar-TAM, una antigua aerolínea militar dedicada al transporte de pasajeros que operaba con aviones DC-3 y CASA 212 a destinos nacionales apartados y no se relacionaba con la aviación comercial civil.

En 1994 TAM Linhas Aéreas creó ARPA - Aerolíneas Paraguayas una pequeña aerolínea subsidiaria en Paraguay, con una flota compuesta en su mayoría por aviones Cessna 208 Caravan, anteriormente operados por su matriz en Brasil.

El 1 de septiembre de 1996, ARPA adquirió el 80% de las acciones de la antigua propiedad estatal Líneas Aéreas Paraguayas fusionándose bajo el nombre de TAM - Transportes Aéreos del Mercosur. la actual LATAM Airlines posee el 94,98% de las acciones y el gobierno paraguayo el 5,02%.

En 2008, tras una estrategia de marca, el nombre de TAM Mercosur es eliminado y la compañía adopta una identidad corporativa idéntica a su propietaria en Brasil, convirtiéndose en TAM Airlines o TAM Paraguay para quienes tienden a confundirla con la brasilera. Sin embargo, su estructura corporativa sigue siendo la misma.

Esta aerolínea al igual que su casa matriz son parte del holding LATAM Airlines Group, que es la unión entre la chilena LAN Airlines y la brasilera TAM Linhas Aéreas.

El 5 de mayo del año 2016 (tras casi 6 años de el inicio de la fusión entre TAM Linhas Aéreas y LAN Airlines) empezó a operar oficial y definitivamente como LATAM Airlines lo que significó el cambio de imagen corporativa y marca que se estima que costó USD 60 millones. ⁴

Destinos

Próximamente podría operar la frecuencia Sao Paulo-Asunción-Sao Paulo con 4 semanales con el Airbus A330. La operación entrará en servicio posiblemente el 1 de Julio del presente año.

Actualmente LATAM Paraguay opera servicios regulares a los destinos mencionados a continuación:

Vuelos Internacionales

Ciudad	Código de Aeropuerto		Nombre del Aeropuerto	Notas
Ciudad	IATA	ICAO	Nombre del Aeropuerto	Notas
Argentina
Buenos Aires	EZE	SAEZ	Aeropuerto Internacional de Ezeiza
Brasil
São Paulo	GRU	SBGR	Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos
Río de Janeiro	GIG	SBGL	Aeropuerto Internacional de Galeão	Vía EZE
Chile
Santiago de Chile	SCL	SCEL	Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez	Operado por LATAM Airlines
Perú
Lima	LIM	SPIM	Aeropuerto Internacional Jorge Chávez	Operado por LATAM Airlines

Destinos Cesados

Argentina
- Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery
- Córdoba / Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella

Bolivia

Brasil
- Curitiba / Aeropuerto Internacional Afonso Pena

Chile
- Iquique / Aeropuerto Internacional Diego Aracena

Paraguay
- Ciudad del Este / Aeropuerto Internacional Guaraní

Uruguay
- Montevideo / Aeropuerto Internacional de Carrasco (Planes de reinicio próximamente)⁵

Venezuela
- Caracas / Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar

Flota

La flota de LATAM Paraguay se compone de las siguientes aeronaves:

**Flota de LATAM Paraguay**
Ordenes	Butacas			Notas
Ordenes	C	Y	Total	Notas
Airbus A320-200	4	—	12 — —	144 168 174	156 168 174	Operados por LATAM Chile y LATAM Brasil
Total	4	—

Líneas Aéreas Paraguayas también conocida como LAP, fue la línea de bandera nacional de Paraguay. Fundada en 1962 cubrió varias rutas en América y Europa.

A partir de los años 80 la empresa reportó pérdidas, que fueron acumulándose hasta que las operaciones aerocomerciales se hicieron insostenibles. LAP dejó de volar en marzo de 1994 y ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en febrero de 1995. A mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM-Mercosur. En marzo de 2008, TAM-Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.

Líneas Aéreas Paraguayas

Foto tomada en el Aeropuerto de Fráncfort del Meno

IATA
PZ

OACI
LAP

Indicativo
PARAGUAYA

Fundación

18 de marzo de 1963

Aeropuerto principal

Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi

Sede central

Asunción,

Paraguay

Flota

Destinos

América del Norte

Historia de LAP

Nace la aviación comercial paraguaya

La aviación comercial en el Paraguay comenzó con la empresa Paraguayan Air Service (PAS), de corta vida, y por Lloyd Aéreo Paraguayo S.A. (LAPSA). La PAS llegó a volar entre las principales capitales del Cono Sur y para el Norte, hasta Miami, Nueva York, y Toronto, utilizando un único DC-4 y un par de Curtiss C-46 Commando. Para el Brasil, eran 3 vuelos semanales. Fracasó en el año 1957, después de enfrentar muchas dificultades técnicas y sobre todo, financieras. Un detalle: fue establecida con asociación entre Real Aerovías y empresarios paraguayos.

Su sucesora fue LAPSA, que operó su primer vuelo con un C-46 el 24 de mayo de 1961 en la ruta Asunción-Curitiba-Sao Paulo (Congonhas). Poco tiempo después, la malla aérea fue ampliada con la inauguración de servicios para Buenos Aires, Montevideo y una extensión más hacia Brasil hasta Rio de Janeiro.

En aquella época, el gobierno paraguayo resolvió crear una empresa aérea estatal. Nacía ahí Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Fundada el 17 de noviembre de 1962, LAP conquistó el cielo con 3 Convair 240, matrículas ZP-CDN, ZP-CDO y ZP-CDP adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones. El 20 de agosto de 1963, fecha oficial de fundación de LAP, dos vuelos especiales y solamente para invitados, partieron de Asunción. El primero despegó para Curitiba, Sao Paulo y Rio de Janeiro, operados por ZP-CDO. Los Convair llevaban 6 tripulantes, siendo 3 comisarios de a bordo y 3 tripulantes técnicos. Estaban equipados con 40 asientos.

Vuelos comerciales y mismos los regulares sólo comenzaron el 18 de octubre de 1963. Rumbo al norte, el vuelo PZ-402 salía a las 6:00 de Asunción, hacía escalas en Curitiba y Sao Paulo Congonhas y llegaba a Rio de Janeiro a las 12:40, retornando de vuelta a la base en Asunción a las 18:50 bajo el vuelo PZ-403. Eran 2 frecuencias semanales en esa ruta (martes y sábados), 5 vuelos para Buenos Aires y 3 para Montevideo.

La fundación de LAP colocó a LAPSA en malos problemas. Ambas competían en todas las rutas y LAP, contando con el apoyo del estado paraguayo, siempre llevaba mayor ventaja. Después de mucha lucha, LAPSA fue finalmente despojada el 30 de marzo de 1965. La estatal LAP se quedaba con todo el cielo paraguayo para sí misma.

Cielo libre para crecer

LAP consolidó sus operaciones. Todo iba bien hasta que el 26 de mayo de 1967, cuando su Convair ZP-CDP fue perdido en un accidente en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires, volcándose y saliendo de la pista después de aterrizar, felizmente sin dejar víctimas fatales. Con una flota disminuida, la malla de vuelos se vio afectada en las frecuencias de LAP. Los vuelos para el Brasil, por ejemplo, pasaron de ser operados con apenas una única frecuencia semanal. El accidente dejó claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota. Después de un proceso de verificación, LAP optó por aeronaves turbohélices, con costos de operación más económica que los Convair. Adquirió entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines, configurados com 87 asientos en una sola clase (ZP-CBX) y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP-CBY y ZP-CBZ. Llevaban 8 tripulantes: 3 técnicos, 3 tripulantes de cabina (TCP) y dos como Jefes de Cabina.

Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control más completo que se le hace a un avión) antes de ser entregados. Tripulantes y técnicos de LAP trasladaron las 3 aeronaves el 20 de febrero de 1969. El 26 de febrero de 1969 entraron en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo seguía para Rio de Janeiro, antes de regresar a Asunción. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Después de la llegada de los Electra, el único Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operación, hasta el año 1973.

Otra avión veterano fue adquirido para ampliar la flota: un DC-3 (ZP-CCG), que sirvió exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, inaugurada en agosto de 1970. El DC-3 y el Convair serían utilizados para la inauguración de nuevas rutas para las ciudades como Salta, Resistencia y Jujuy en la Argentina.

LAP en la era del jet

El buen servicio ofrecido por los Electra hicieron que LAP tuviera presencia en América Latina. En marzo de 1977, el número de frecuencias semanales para el Brasil ya había aumentado para 5. Pero la empresa quería ir más lejos, uniendo el Paraguay con América del Norte y Europa. La empresa LAP compró dos Boeing 707-321B, usados y adquiridos directamente por la PANAM.

El primero (ZP-CCE) de 3 que la empresa recibiría, llegó a Asunción el 10 de noviembre de 1978. La configuración interna era de 12 asientos en Primera Clase y 151 en clase Turista. Años después, serían convertidos en una sola clase con 171 asientos.

Con la entrega de los Boeing 707, nuevas rutas fueron inauguradas: el 16 de noviembre de 1978, el vuelo PZ700/PZ701 (Asunción-Lima-Miami y retorno) y el 16 de febrero de 1979, operó el primer vuelo PZ800/PZ801 entre Asunción, Rio de Janeiro y Madrid, los martes y jueves rumbo al norte y regresando a América del Sur los días siguientes. Los Electra continuaban operando a Sao Paulo, con vuelos PZ404/PZ405 (Asunción-Sao Paulo Congonhas-Asunción) los lunes, martes y jueves. Los viernes y domingos, esos mismos vuelos continuaban hasta Rio de Janeiro.

Los Boeing 707 también inauguraron vuelos sin escalas para Santiago de Chile. El 24 de mayo de 1980, un tercer 707 (ZP-CCG) fue incorporado a la flota de LAP. A partir de octubre de 1980, los vuelos ZP707 pasaron a volar para el aeropuerto de Viracopos en Campinas (90 km de Sao Paulo) los martes, jueves y sábados como vuelos PZ402/PZ403, mientras que los Electra permanecían en operación para Sao Paulo Congonhas con 4 frecuencias semanales (PZ404/PZ405) los martes, jueves, sábados y domingos.

En aquella época, Rio de Janeiro dejó de ser servida por LAP con vuelos hacia Europa. En vez de esto, Salvador Bahía entró a operar dentro de la malla aérea de LAP a partir del año 1981. Los vuelos que hacían esclas en esa ciudad eran el PZ800 (martes), siguiendo para Madrid, Bruselas y Frankfurt, el vuelo PZ802 (jueves) para Bruselas y Frankfurt y finalmente los viernes el PZ804 operaba Asunción-Salvador-Madrid. En septiembre de 1982, la escala en Salvador fue sustituido por Recife, en Brasil.

Adaptaciones forzadas

El 1 de enero de 1985, entró en vigor una norma técnica de la FAA de los EE. UU., que en la práctica, decía que los viejos Boeing 707 como los de LAP estarían técnicamente prohibidos volar para los EE. UU. a no ser que fuesen adaptados estos aviones viejos a poseer silenciadores. El directorio de LAP entonces se vio obligado a optar por abandonar esta ruta a Miami (que respondía el 40% de sus ingresos) o por adecuar con aeronaves más silenciosas. A mediados de 1984, la empresa compró un DC-8-63 con hush-kits (dispositivo que se instala en aviones más antiguos para reducir las emisiones de ruido). La aeronave, matriculada como ZP-CCH, configurada con 14 asientos en Primera Clase y 195 en Económica, llegó a Asunción el 31 de diciembre de 1984 y entró en operación regular para Miami el 1 de enero de 1985.

El 25 de enero de 1985, fecha de inauguración del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, LAP concentró todos sus vuelos de Viracopos y Congonhas en GRU. La empresa pasó a operar los vuelos PZ402/PZ403(Asunción-Sao Paulo GRU- Rio de Janeiro Galeao) los martes y jueves. Los sábados y domingos los vuelos PZ404/PZ405 operaban solamente Asunción-Guarulhos, sin continuar hasta Rio de Janeiro. La empresa crecía y en 1986 fueron inaugurados vuelos para México : PZ704, sin escalas entre ambas capitales de los dos países. En 1987 fueron inaugurados vuelos para Panamá.

En 1988, la empresa adquirió un segundo DC-8. Esta vez, un modelo de la serie -61- de menor alcance. Matriculado como ZP-CCR, luego ganó como apellido de "Rambo" por la letra final. Esto, porque según comentarios de los pilotos de LAP, el apellido se debía al hecho de que era necesario tener coraje de un Rambo para volar esa máquina. El ZP-CCR se había incorporado para operar, sobre todo para los vuelos hacia Europa. Como el alcance de la serie 61 era limitido, LAP debía hacer escalas previas de reabastecimiento en Tenerife antes de llegar a Madrid. El 25 de febrero de 1988, la empresa sustituyó Tenerife por Dakar, en Senegal.

Vientos de mudanza

En la noche del 2 de febrero de 1989, el General del Ejército Paraguayo, Andrés Rodríguez dio un golpe de estado, poniendo fin a la dictadura del gobierno del Gral. Alfredo Stroessner. Poco tiempo después, las mudanzas ocurridas en el país llegarían a LAP. Auditorías realizadas dieron cuenta de que había funcionarios demás (750 personas) y la calidad de los servicios de LAP empeoraban. Incidentes operacionales comenzaron a ocurrir con constante alarmas. En marzo de 1989, el ZP-CCH quebró hidraúlicamente y se salió de la pista del aeropuerto en Asunción. Parecía ser una señal de que, para LAP, había como nubes negras en la proa de la empresa. Un año después, el propio ZP-CCH protagonizó otro incidente mucho más serio: hizo un aterrizaje perfecto pero en un aeropuerto equivocado. La tripulación solamente percibió que habían aterrizado por equivocación en Conakry, Guinea, en vez de Dakar, minutos después de tocar suelo. El 5 de abril de 1990, el ZP-CCR se deslizó por el agua de la pista luego de aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza y salió de la pista, quedando bastante dañado. El 28 de abril, otro error de navegación en África, fue protagonizado por el PZ-CCH, el DC-8 entró en el espacio aéreo de Argelia en un vuelo con destino a Madrid. Fue interceptado en pleno vuelo y obligado a aterrizar en Argel bajo las escoltas de dos MiG-21. La empresa LAP mostraba operacionalmente reflejos de los problemas administrativos que afligian a esta compañía. Esos problemas constantes ahuyentaban cada vez más a los pasajeros.

Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional: volaba a São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami.