domingo, 29 de enero de 2017

Empresas por año de fundación

empresas del año 1965

 La Fonda de Sta. Clara es el restaurante con mayor tradición en gastronomía poblana con proyección nacional e internacional.1 Restaurante Fonda de Santa Clara abrió sus puertas por primera vez el 13 de septiembre de 1965. Fundado por Alicia Torres de Araujo. La empresa ha sido galardonada por la secretaria de turismo (SECTUR), también recibió el "Premio Nacional a la Comida Regional" por parte de la Cámara Nacional de la industria de Restaurantes, A.C. (CANIRAC).

Historia

Restaurante Fonda de Sta. Clara abrió sus puertas por primera vez el 13 de septiembre de 1965, en la 3 poniente 307, en Puebla de Zaragoza, lugar clásico ya para todos los poblanos.Fue fundado por la Sra. Alicia Torres de Araujo, culta y emprendedora mujer que ha dedicado gran parte de su vida a rescatar las tradiciones, los valores y las obras artísticas y culturales de nuestro país y principalmente de esta Puebla querida.Durante su gestión de 40 años (1954-1994) como Directora del Museo José Luis Bello y González, fue receptora de las inquietudes de todos los visitantes, nacionales y extranjeros, porque Puebla tuviera un lugar donde degustar las delicias de la cocina poblana, desde las ricas chalupas, hasta los sofisticados platillos especializados, pasando por los molotes, gorditas, chanclas, tlacoyos, tostadas, entre otros; con comodidad e higiene. Hasta ese momento estos platillos solamente se podían comer en los puestos del mercado, en puestos ambulantes y en fondas de difícil y a veces peligroso acceso para los visitantes de nuestra ciudad.3
Conocedora de la variada gastronomía poblana y con el deseo de conservar y rescatar todos los platillos tradicionales de nuestro estado, la Sra. Araujo se dio a la tarea de investigar los orígenes de estos.Así tenemos que siendo todo el sudeste de México rico en "moles" había uno, salido de las manos angelicales de Sor Andrea (del Convento de Santa Rosa), que se fue imponiendo por la riqueza de su sabor en todas las fiestas tradicionales, reconociéndose como el "Mole Poblano", el barroco de los moles, por la complejidad de su preparación.La receta clásica usada en Fonda de Sta. Clara lleva veinte ingredientes, entre los que se encuentran los Chiles Pasilla, Mulato y Ancho, Anis, Cominos, Pimienta, Uvapasa, Plátano, Almendras, Chocolate, Azúcar, Ajonjolí, Cacahuate, etc.

Platillos tradicionales de Puebla

Si el Mole poblano, es el barroco por excelencia, los Chiles en nogada son el rococó de la Comida Mexicana, en la Ciudad de Puebla y en la Sierra Norte han sido clásicos los chiles rellenos de frutas, pero en 1821 el Libertador de México, Agustín de Iturbide, logró el reconocimiento de la independencia por el Virrey de España, firmando los tratados de Córdoba. Este acto también habría de ser histórico para la cocina. Tres días después de la firma de los tratados, Agustín de Iturbide decidió celebrar su onomástico (28 de agosto de 1821) en esta ciudad, antes de entrar a la ciudad de México al frente del ejército trigarante, semejante ocasión no podía pasar desapercibida y las monjas y señoritas de Puebla rivalizaron por tener la comida más exquisita servida jamás, así nació este platillo único. El relleno de los chiles lleva: carne de cerdo y res picada, manzana, pera, durazno, piña, almendras, plátano, viznaga, jitomate, etc., los chiles capeados se bañan con la blanca nogada, hecha con nuez de castilla, queso y leche y se adornan con los granos color bermellón de la granada y se le agrega el perejil para tener los colores verde, blanco y rojo que quince días después serían proclamados, hasta la fecha como los colores nacionales, quedando plasmada en un platillo la bandera de México.
Otra gran tradición poblana ha sido el mole de caderas de la matanza de Tehuacán. Los hacendados de la región acostumbraban reunirse en el mes de noviembre en Tehuacán para tres días de fiesta en agradecimiento por las buenas cosechas, para lo cual se criaban en la sierra cabritos que, una vez destetados, se les alimentaba con finas hierbas y se les hacía andar hasta Tehuacán comiendo solo sal en el camino, para finalmente ser sacrificados. Mientras los hacendados comían la rica carne del cabrito, regalaban a los peones el espinazo y la cadera, que estos se ingeniaron para guisar en sus propias fiestas, creando este sabrosísimo platillo. También podríamos hablar de los gusanos de maguey, que son extraídos cuidadosamente entre la penca de los magueyes, de los escamoles, (hueva de hormiga) que son extraídos de pozos de hasta tres metros de profundidad donde las hormigas esconden su bolso de huevos, de los chapulines, que son recogidos por las noches en el campo, los cuitlacoches, huazontles, nopales, quintoniles y muchos otros platillos clásicos.

Expansión

El mérito del restaurante Fonda de Sta. Clara fue inmediato y la noticia del saber de sus comidas se extendió por todo México, por lo que en 1987 abrió su segundo local en la 3 poniente 920, con todas las comodidades de un restaurante moderno.Doña Alicia Torres de Araujo, junto con sus hijos Rubén, Ricardo, Rafael, Rodulfo, Angeles y Mercedes Araujo Torres; ha continuado con su lucha por dar a conocer a Puebla y sus tradiciones a todo el mundo, para lo cual se hacen cada año muestras gastronómicas dentro de México en Monterrey, León, Guanajuato, Mexicali, Ciudad Obregón, Hermosillo, Sonora, Puerto Vallarta, Veracruz, Mérida, Guadalajara, San Luis Potosí, y fuera del país en Chicago, Fresno, California, y Guatemala, en los cuales se reconoce la calidad gastronómica.

Reconocimientos

Por su tradición y calidad gastronómica Fonda de Sta. Clara ha recibido varios premios nacionales e internacionales:
  • "Arco Europa Estrella de Orn" a la imagen en calidad y servicio internacional otorgado en Madrid, España.[cita requerida]
  • En 1992, y a iniciativa de la Cámara Nacional de la industria de Restaurantes, A.C. (CANIRAC), se instituyó en México el "Premio Nacional a la Comida Regional", siendo entregado en su primera edición al restaurante Fonda de Sta. Clara, el mismo fue recibido en el presente.












gmp Architekten von Gerkan, Marg und Partner (abreviado gmp) es un estudio de arquitecturaalemán con sede en Hamburgo y oficinas en Asia y otras regiones. Fue fundado en 1965 por los arquitectos Meinhard von Gerkan y Volkwin Marg.

Obras destacadas

Sede central de gmp sobre la Elbchaussee, Hamburg-Othmarschen.











La firma rusa de construcción automotríz IzhAvto (en ruso, ИжАвто), es un fabricante de motocicletas, coches de turismo, vehículos comerciales ligeros y maquinarias, ubicada en la ciudad de Izhevsk, Rusia; ahora hace parte del conglomerado AvtoVAZ, en propiedad tripartita con Renault y Nissan. Sus primeros productos fueron una serie de primera motocicletas presentadas desde 1928, y diseñadas por el ingeniero soviético Pyotr Mokharov (1888-1934). Sus primeros automóviles fueron copias de los modelos 412 y AZLK-2138 y 2140 de Moskvitch hasta el IZh-2126 Oda, este coche se asemejaba mucho al Moskvitch AZLK-2141 Aleko, pero tenía una diferenciación, ya que su tracción era en el eje posterior.
Con cerca de 10 millones de automóviles, y cerca de 11 millones de motocicletas producidas en las instalaciones de dicha compañía, ahora en manos de AvtoVAZ, Renault y Nissan; es uno de los fabricantes automotores más grandes de Rusia.

Historia

Inicios

La construcción de la planta comenzó en 1965 con el apoyo de Dmitri Ustinov, el entonces Ministro de Industria de Defensa de la Unión Soviética, debido a que el aumento de la riqueza y el por consiguiente aumento en la demanda de automóviles dentro de la población creó un déficit en su producción, entonces para poder satisfacer la creciente demanda de automotores se decide por crear una competencia interna a los fabricantes de coches de esa entonces únicos en Rusia, la AZLK y la VAZ. La primera producción de automóviles de la planta de Izhevsk salió el día 12 de diciembre de 1966 -y el primer modelo de automóvil fue un "Moskvich-408"-. Todas las piezas y los componentes de esa primera producción fueron suministradas por la Planta de Materiales de "AZLK".

Primeros años

En sus primeros años de existencia estuvo muy ligada a su casa matriz, la Izhmash, que la controlaba en sus etapas iniciales de instalación, luego; de 1967 a 1971, y con el fin de introducir sus propias líneas de productos, así como la del objetivo de instalar sus propias líneas de prensado y soldadura, pintura de carrocerías y las líneas de producción, se hace una asociación con el fabricante francés Renault para el licenciamiento en la construcción de modelos de vehículos de transporte y sus maquinarias, así como se inicia la construcción, con la ayuda de expertos franceses; de las instalaciones y el montaje de los procesos anexos. El principal logro conseguido fue el de ser el primer fabricante soviético y más y el más novedoso al poner apenas en su séptimo año de existencia, cuando apenas se estaba posicionando dentro del mercado automovilístico soviético; en el tope de ventas el único coche de pasajeros de tipo camioneta (el "Izh-Combi" o "IZH-2125", según su designación industrial) con una carrocería tipo hatchback. La capacidad de producción de la planta fue luego aumentada a las 200.000 unidades por año, aunque su producción real fuera menos de las cifras de lo que se esperaba. El primer modelo original de la IzhAvto no rodaría sino hasta que se deshiciera su asociación, que originalmente le hacía parte de la "Izhmash", ya desde 1975 sería una división con gran autonomía dentro de la fabricante de equipos "Izhmash", y ya en el decenio de los 80, la planta se convertiría en una compañía independiente, que inicialmente se denominaba "Izhmash-Auto", y ya en los años 90 sería definitivamente denominada -y justo con la caída del comunismo- como se le conoce hoy día; "IzhAvto".

Era post-soviética

Con la caída del comunismo en Rusia, hubo entonces un estancamiento productivo, con el posterior declive en su producción, hasta que en el año 2000, momento en el cual hubo cambios administrativos importantes en la dirección y su paupérrima situación jurídica; se le haría una reestructuración, y poco después de que los volúmenes de producción se cayeran, se relanza entonces la producción, principalmente el anuncio del lanzamiento del Izh-2126, que en el momento era su estrella en la producción; pues los coches pequeños locales aún contaban con demanda con su esquema clásico, se replanteó el crecimiento y la producción de la planta, este hasta la fecha mantiene relativamente estable la producción, ya que al ser un clon del Lada Sputnik; le permitía disponer de un mercado seguro y estable.
En agosto de 2005 la producción de los modelos de manufactura propia "Izh" (exceptuando el "Izh-27175" (una minivan basada en el "Izh 2126"), se terminó de manera definitiva en diciembre de 2002, y en ese mismo tiempo se cesó la producción en sus líneas del '"VAZ-2106". Luego para la planta vendría una nueva época, con el inicio de la industria de montaje de automóviles surcoreanos de la compañía KIA Motors Corporation, como el Spectra, y luego; en el año 2006 comienza la producción del KIA Río de segunda generación. En el año 2007 se mantiene la producción del "VAZ-21043", tras ser éste retirado sería montada y alistada la línea para el ensamblaje del KIA Sorento, y el "Izh-27175".

Un futuro incierto

Recién hasta el año 2009, la sociedad "OJSC IzhAvto", hizo parte del holding empresarial "COKA RSC", esto sucede durante la presidencia de George Kachmazov, cuando dicho holding se declara en bancarrota; y decide deshacerse de sus activos menos importantes. En el 2009, el grupo "COKA" vende la compañía por aproximadamente $200 millones.3 Más tarde, los representantes de la Caja de Ahorros de Rusia toman posesión sobre los activos de dicha compañía, en razón a el enorme pasivo contraído con dicha entidad, quedando con el control total de la empresa, y acusando de desfalco y cohecho ​​en relación con las deudas contraídas por el conglomerado "COKA", teniendo que salir de varios de sus activos en la franja del negocio de los automóviles,4 y bajo la sospecha de quiebra premeditada, "IzhAvto" fue llevada como un caso criminal en Rusia. Para febrero de 2011, el propietario del conglomerado "COKA" Yuri Kachmazov y varios otros dirigentes del conglomerado "COKA" y de la planta "IzhAvto" estaban en la lista de prófugos de la justicia.5

La crisis de 2008-2009, superando las consecuencias

A principios de 2009, debido a la caída de ventas provocada por la crisis económica, la planta pasaba por una situación extremadamente difícil. A finales de marzo se operaba tres días a la semana , y en turnos de seis horas; pero dadas las bajas ventas, se tuvo que tomar una decisión plasmada en el antiguo manual de opearciones de la era comunista, en el que se indica que de darse una baja así en ventas se debía hacer la suspensión total de la producción, e inclusive hacer un recorte de empleados de la plantilla de hasta un 90% de los empleados -alrededor de 5 mil personas-, para salir a flote de dicha situación.6
En marzo de 2009; un mes antes de lo estimado, efectivamente la producción de la planta se detendría en razón a sus bajas ventas. En agosto de ese mismo año, la compañía presentó ante la Corte de Arbitraje de la República de Udmurtia una solicitud de declaratoria de quiebra.7 Un mes más tarde fue declarada oficialmente en bancarrota.8 Desde 2010, la empresa comenzó de a pocos a "recobrar vida". En agosto de 2010, se inician los procesos de reactivación de la planta después de un año de inactividad en sus equipos, y se comienza a planificar los planes para una posible reanudación de la producción, en su variedad y volumen de producción.9 Uno de los concesionarios de "IzhAvto" recibiría los primeors coches tras la reanudación de operaciones, el 27 de septiembre 2010. Para el mismo mes, la planta de Izhevsk había enviado por primera vez desde la reapertura un lote de 10 coches VAZ-2104.10 En el plan productivo de octubre, se previó una producción de 2484 automóviles entre las referencias VAZ-2104 y el Izh-27175.
El titular de la deuda y propietario desde su bancarrota es el Sberbank. Anteriormente, la "IzhAvto" había recibido como opciones de reanudación de labores dos planes de negocio: Una en la cual sería vendida al grupo coreano Hyundai-Kia; y otro sería la alianza entre la planta "IzhAvto" y el triplete "AvtoVAZ-Renault-Nissan". Entre el acuerdo de acción que se había alcanzado a suscribir entre el Sberbank y los surcoreanos (Kia y Hyundai) se había previsto que entre octubre y noviembre de 2010, que serían ensamblados en las líneas de montaje de la "IzhAvto" la construcción de automóviles de la Kia, siendo el Kia Spectra con el que se iniciara dicho porceso, y a mediados del año 2011, seguiría el Kia Sorento. A principios de diciembre fue citado que el proceso de producción de material para el ensamblaje de camiones con conjuntos SKD de la Hyundai sería hecho en dicha planta. Sin embargo, el 17 de diciembre de 2010 se funda el conclomerado "Russian technologies", entre el gobierno ruso y AvtoVAZ, con el que se pasaría a controlar "IzhAvto" como una fábrica auxiliar de la AvtoVAZ. Este acuerdo se firmó contándose para este con la presencia del primer ministro ruso de esa entonces, Vladímir Putin; quien al signar el memorando de entendimiento, aclaró que las deudas de "IzhAvto", en manos del Sberbank; serían compradas, junto con los activos de la fábrica de coches "IzhAvto", ya declarada en quiebra.
Como resultado, el Sberbank asignó al nuevo conglomerado "Russian Technologies" casi el total de las deudas de la "IzhAvto" -calculada en 52300 millones de rublos- saneando sus arcas y recobrando el importe de las deudas del anterior dueño. El nuevo dueño, "Russian Technologies"; y el anterior dueño de "IzhAvto", el Sberbank, acordaron que al comprar el primero la deuda de "IzhAvto" el dinero de dicho importe -el del pago de las deudas y la compra de las instalaciones- provendría de una partida especial del presupuesto federal ruso. Se supone que la producción de los "modelos clásicos" se cerraría a finales de 2011, y las instalaciones de "IzhAvto" serían adecuadas para la construcción de vehículos comerciales Renault-Nissan.11
En febrero de 2011, la Corte reafirmó la quiebra "IzhAvto" e hizo una llamada para la introducción de una gerencia que hiciera una gestión empresarial efectiva y competitiva.12 En el verano de 2011, se reasumió durante unos meses la producción, a escala limitada; de pocos lotes del Kia Spectra -cerca de 1700 unidades-, y del Kia Sorento -poco más de 800 unidades-, para así cumplir con las obligaciones contraídas con la surcoreana Kia Motors.13

2011-2013

En el año 2011, tanto los activos como las obligaciones del conglomerado "IzhAvto", así como sus filiales fueron adquiridas por el grupo "United Automobile Group (UAG)",14 quien hace parte del grupo AvtoVAZ. En octubre de ese mismo año, por medio del grupo "UAG" la firma líder del mercado ruso adquiere por US$ 1700 millones las plantas, activos e instalaciones del "IzhAvto".15 Y en este caso, con una deuda estimada en más de 13 mil millones de rublos, la "IzhAvto" quedaría ahora saneada y pendiente de la debida actualización en sus instalaciones, asesorada de la mano de los técnicos franceses de la Renault. Después de dicha actualización, se incrementa su capacidad de fabricación, y se adecúan las instalaciones para recibir en sus líneas de producción las maquinarias que la adaptan a la ya prevista producción (en calidad auxiliar) del Lada Granta, y así atender la gran demanda por el citado automóvil. Al mismo tiempo, también se especula que se comenzaría en sus líneas una producción de varios modelos de las marcas Renault y de la Nissan, pero en el último periodo de abril del año 2012, dichas instalaciones serían asumidas solamente por el fabricante francés, instalándose las facilidades de la Nissan en Tolyatti, iniciándose el ensamblaje del Nissan Versa.16
Para abril de 2011, la administración de "IzhAvto" detuvo la producción de la serie de automóviles Lada 2107, siendo el 17 de abril de 2012, producida la última de estas unidades.17
En mayo de 2012 Presidente del Consejo de Administración de "AvtoVAZ" Igor Komarov, anunció que la alianza «"Renault-Nissan-AvtoVAZ" tiene la intención de hacer una actualización de las plantas de producción de IzhAvto, con la modernización de facilidades de producción de Izhevsk, invirtiendo unos 10 mil millones de rublos, y en 2016 la compañía tiene previsto aumentar la capacidad hasta los 300.000 vehículos al año, lo que la hará una de las industrias de automóviles más grandes en Rusia.18
Desde el 25 de julio de 2012, la compañía comienza la producción oficial del Lada Granta. Para ello, la organización de "AvtoVAZ-Nissan-Renault" invierte en la adecuación de las facilidades de producción unos 1360 millones de rublos.19

Productos

Los modelos basados en el AZLK 412 que eran propiedad de Izhmash fureon: 2715, 27151, 2125 y 21251, el 2125 original fue construido en 1982, la versión más reciente se llamó 21251; todos los modelos estaban basados en la carrocería del 412 de Moskvitch (excepto por la parte trasera) e incluso tenían partes que eran copias directas. Actualmente, se producen más de cuatro modelos; entre coches descontinuados y como planta auxiliar a la producción de la marca Lada (el Lada Granta, el Lada Samara, El Lada 2107 y el Lada Largus ) y unos de los fabricantes surcoreanos Kia Motors en cuanto a coches, así como en lo que a motocicletas corresponde con los modelos Yunker, Planet 5, Júpiter y Kornet. Estos cuatro modelos de motocicletas tienen motores de dos tiempos con 350 cc de cilindrada, excepto por el Cornet, el cual tiene 50 cc; pero curiosamente todas son refrigeradas por agua. Existen también modelos especiales de motocicletas (basados en los modelos anteriores) para la policía, como motocargueros y también un "Swamp Rover ATV", basado en diseños occidentales. Dentro de sus productos cabe destacar:
Nacionales
CKD Extranjero
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