TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A.) fue una aerolínea de bajo costo en México. Fue establecida el 27 de abril de 1988 operando aviones ejecutivos, después en diciembre de 1989 recibe sus dos primeros Boeing 727-100 matrículas XA-RRA y XA-RRB lanzando su servicio regular. Tenía su sede en la Zona "C" de Hangares No. 7, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, México, D. F.1
TAESA comenzó a crecer rápidamente con sus aeronaves 727's, en 1991 recibe su primer 757-200 convirtiéndose en la primera aerolínea comercial en México con este modelo, en este mismo año fueron añadidos a la flota algunos 737-300, posteriormente un 767-300 fue añadido a la flota de 737's 200/300/400/500 que poseía, TAESA era en ese tiempo el líder en operaciones de 737-500 en Latinoamérica.
En la primera mitad de los años 90 TAESA era exitosa en vuelos de carga para DHL y SERPAPROSA con sus 727-100C; unos 737's fueron arrendados a Garuda Indonesia, así mismo para 1992 realizaban vuelos chárter a Estados Unidos, Canadá y Europa. Mientras, en el mercado doméstico comenzó una guerra de tarifas con los principales competidores Aeroméxico y Mexicana.
Después de la crisis de 1995 en la economía mexicana, se tuvieron que aplicar políticas de reutilización de aeronaves en lugar de adquirir nuevas, se adjuntaron aviones 727-100/200, DC-9-15 DC-10-30 y después un par de A300B4.
TAESA fue la primera línea aérea que voló a Japón regularmente con 2 vuelos semanales durante 1995.
La aerolínea tenía normas de regulación y mantenimiento durante un tiempo con políticas anti-trabajo, el accidente del vuelo 725 dio como resultado la suspensión de su licencia, lo cuál apresuró la quiebra de la línea aérea. Después del accidente, la línea aérea fue sometida a una rigurosa inspección por parte de autoridades mexicanas como la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) estando sujeta a obedecer ciertas cuestiones de seguridad para reanudar operaciones, la línea aérea fue declarada en quiebra el 21 de febrero de 2000.
Algunos activos y parte del personal fueron asumidos por Líneas Aéreas Azteca que fue establecida el 9 de mayo de 2000 y comenzando operaciones el 1 de junio de 2001, ofreciendo servicios domésticos con aviones Boeing 737.
Incidentes y accidentes[editar]
En junio de 1994 durante la Copa Mundial de Fútbol en EUA un Learjet 25D chárter se desplomó cerca de Washington DC, la tripulación (2) y 10 pasajeros murieron en este accidente.3
Por otra parte en abril de 1997 un avión DC-10 tuvo problemas para aterrizar en Santo Domingo causando daños.
El vuelo 725 que circulaba la ruta Tijuana-México con una escala en Uruapan, Michoacán, México, era realizado por un avión McDonnell-Douglas DC-9-31. El 9 de noviembre de 1999 cayó, unos minutos después de haber despegado del aeropuerto de Uruapan dirigiéndose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cuál provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía.4
Flota[editar]
La flota comercial de TAESA desde 1989 hasta febrero del año 2000 incluía las siguientes aeronaves:
- 3 Airbus A300B4F
- 2 ATR 42
- 14 Boeing 727-100
- 2 Boeing 727-200
- 6 Boeing 737-200
- 34 Boeing 737-300
- 3 Boeing 737-400
- 5 Boeing 737-500
- 9 Boeing 757-200
- 1 Boeing 767-300
- 5 McDonnell Douglas DC-9-15
- 1 McDonnell Douglas DC-9-30
- 5 McDonnell Douglas DC-10-30
- 1 McDonnell Douglas MD-83
- 2 McDonnell Douglas MD-87
- 2 Boeing 747 (no fueron entregados)
Viva Air (Vuelos Internationales De Vacaciones S.A.) fue una aerolínea española, fundada en el año 1988 como una empresa conjunta entre las aerolíneas Iberia y Lufthansa.
Historia[editar]
Viva Air comenzó sus operaciones con aeronaves Boeing 737-300. En sus primeros años de existencia, realizó vuelos entre Alemania y España, principalmente hacia Palma de Mallorca. En el año 1992 la alianza entre Lufthansa e Iberia dio a su fin, siendo la última la que prosiguió con las operaciones de Viva. Poco después, Viva Air comenzó a operar en el mercado doméstico español, empleando aeronaves Douglas DC-9, aunque poco después fueron reemplazadas por más Boeing 737.
No obstante, las líneas operadas por Viva Air fueron deficitarias, por lo que Iberia se hizo con el control de las mismas, relegando a Viva Air a la operación chárter. Debido a la fuerte competencia de las demás compañías chárter, Viva Air también volvió de nuevo a registrar pérdidas, por lo que en el año 1998 se cerró y se liquidó la compañía.
Flota[editar]
Viva Air operó las siguientes aeronaves:1
- 3 - Douglas DC-9-32
- 10 - Boeing 737-300
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