Empresas por año de fundación

Empresas fundadas en 1960

VIASA (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) fue una aerolíneavenezolana. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,¹ se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Estado. La flota, una de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era muy famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas de América con más aviones y con más destinos internacionales y por su excelente atención al público. Pero durante el boom petrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa fue finalmente privatizada en su totalidad.

VIASA Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima
La línea aérea de Venezuela. La Puerta del Caribe. En VIASA: ¡El tiempo pasa volando!. La línea de las siete estrellas.
IATA VA OACI VIA Indicativo viasa
Fundación	21 de noviembre de 1960
Cese	23 de enero de 1997 (36 años)
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
Sede central	Caracas, Venezuela
Flota	80
Destinos	54 a nivel nacional e internacional.
Filial	Ninguna
Compañía	Iberia
Director ejecutivo	Manuel Mejía

Crisis

Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el Presidente Pérez no utilizaba el Avión Presidencial (Boeing 737-200) para sus viajes, y prefería la flota de DC-10-30 de VIASA en sus frecuentes viajes presidenciales y los viajes a consecuencia de su cargo en la Internacional Socialista. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, tanto VIASA como CANTV (empresa telefónica estatal de Venezuela) fueron puestas en venta. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia² . Finalmente, conocida la amistad entre el presidente Pérez y el Presidente de España, Felipe González, Iberia, una compañía española que en aquellos momentos era casi completamente pública, decidió comprar VIASA y ésta fue parcialmente privatizada (60%) en 1991 por el Presidente de la República, Carlos Andrés Pérez, en su segunda legislatura.

Su comprador, Iberia, quería comprar la totalidad de la aerolínea venezolana y, con las negativas del gobierno venezolano, las pérdidas para éste supusieron 188 millones de dólares que, de igual modo, Iberia no habría podido pagar, ya que a comienzos de la década de 1990 se encontraba en la bancarrota. Pero es en 1994 cuando la Comisión Europea autoriza al gobierno de Felipe González aportar capital a Iberia para sacarla de la crisis económica en la que se encontraba y a consecuencia de esto la empresa española decide liquidar VIASA, la cual desaparece totalmente en 1997. Posteriormente, en 1999 la empresa española es privatizada. Tras su desaparición, las rutas nacionales de Viasa fueron entregadas por el estado a otras aerolíneas como Aeropostal, Avior y Santa Bárbara. Avensa originalmente había tomado sobre ellas, pero dejó de servirlas cuando se fue a la bancarrota a finales de los años 1990.

La privatización de Viasa fue muy criticada por el presidente venezolano Hugo Chávez, quien recrimina a sus antecesores en el poder, a las transnacionales en sus operaciones en el país y al propio Fondo Monetario Internacional.

En 2001 se plantea la idea de establecer una nueva aerolínea bandera nacional que sustituyera a la desaparecida Viasa, siendo solo hasta el 31 de marzo de 2004 cuando el presidente Hugo Chávez firma el decreto que crea el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. Conviasa que se publica en Gaceta Oficial al siguiente dia, realizándose en ese mismo año su viaje inaugural.

Flota

Flota de VIASA

Avión	Total	Órdenes	Opciones	Pasajeros (First/Business/Economy)	Alcance	NOTA
Airbus A300	10	0	0	206	Largo alcance	En la década del 80
Boeing 747-200	3	0	0	306	Ultra Largo-alcance	En la década del 80
Boeing 747-100	2	0	0	297	Largo alcance	En la década de 1970
Convair 880-22M-3	08	0	0	100 (una sola clase)	Corto - mediano alcance	En la década de 1960
DC-8-63	08	0	0	26/0/174	Corto - mediano alcance	En la década de 1970
DC-8-61	05	0	0	16/0/144	Mediano - Largo alcance	Exclusivo para Carga
DC-8-33	04	0	0	26/0/154	Corto - Mediano Alcance	Desconocido
DC-8-73	05	0	0	26/0/164	Corto - Mediano Alcance	Desconocido
DC-9-15	04	0	0	16/0/84	Corto - Mediano Alcance	Desconocido
DC-10-30	09	0	0	12/68/138	Largo Alcance	Almacenados
McDonnell Douglas MD-82	05	0	0	24/38/168	Corto - Mediano Alcance	Alquilados

Air Ivoire es la aerolínea nacional de Costa de Marfil basada en Abiyán. Opera vuelos rutas internas y regionales.

Air Ivoire
IATA VU OACI VUN Indicativo AIRIVOIRE
Fundación	1960
Aeropuerto principal	Aeropuerto Port Bouet
Sede central	Abidjan, Costa de Marfil
Flota	4
Destinos	14
Programa de viajero	Ivoire Plus
Director ejecutivo	Hanns Marienfeld

Códigos

• Código IATA: VU
• Código OACI: VUN
• Llamada: Air Ivoire

Historia

La aerolínea fue creada el 14 de diciembre de 1960 e inició sus operaciones en agosto de 1964. Hasta enero de 1976, tenían participación en la empresa Sodetraf, UTA y Air Afrique. En esta fecha el gobierno de Costa de Marfil adquirió todas las acciones de la empresa. Su nombre fue inicialmente Air Ivoire. En septiembre de 1999 debió suspender operaciones y, luego de una reestructuración, reinició sus vuelos bajo el nombre de Nouvelle Air Ivoire. Más adelante la aerolínea retomó su nombre original.

Destinos

Flota

La flota de Air Ivoire se compone de los siguientes aviones (a 1 de enero de 2011):¹

• 1 Airbus 321-211
• 3 Boeing 737-500

El Airbus A321-200 recibido en junio de 2004 debió ser devuelto en febrero de 2005 como consecuencia de la guerra civil, si bien regresó a la compañía a finales del mismo año.

La edad media de la flota es de 22,1 años.