Empresas por año de fundación

Aerolíneas fundadas en 1960

British United Airways (BUA) fue la mayor aerolínea independiente británica en los años 60. Sus orígenes se remontan a la fusión en julio de 1960 de Airwork y Hunting Clan Air Transport. Fusiones de este tipo parecían necesarias en la industria de la aviación comercial británica ante la aparente monopolización de las rutas programadas por las dos compañías de propiedad estatal: British European Airways (BEA, que operaba vuelos a destinos domésticos y europeos) y British Overseas Airways Corporation (BOAC, que operaba todos los servicios de larga distancia incluidas las "rutas imperiales”).

BUA comenzó sus operaciones con una flota mixta de Vickers Viscount, Douglas DC-4, Douglas DC-6 y Douglas DC-3 con la que daba servicio a los destinos originales de las compañías predecesoras. Estos servicios incluían una importante cobertura de África con rutas a los destinos menos rentables para BOAC, además de otros destinos de corto alcance como Gibraltar, Rotterdam, Le Touquet y las islas del Canal.

En 1961 BUA recibió su primer Bristol Britannia y poco a poco lo fue dedicando a sus rutas africanas, reemplazandos los viejos DC-4 y DC-6. Esto llevó a la formación de una flota de modernos Viscounts y nuevos Bristol Britannia.

La retirada de los viejos aviones de motores de pistón por sus equivalentes modernos fue acompañada de una expansión de BUA. En 1962 el British United Group, holding dueño de BUA, compró dos aerolíneas, Jersey Airlines y Silver City Airways. Las operaciones de estas compañías fueron reorganizadas creando British United Island Airways (BUIA).

También durante los primeros años de los 60 BUA comenzó a explotar nuevas rutas. Estas incluían servicios vacacionales y de carga a África Central, servicios de transporte de coches sobre el Canal de la Mancha y contratos de transporte de tropas (normalmente a Singapur y Hong Kong). Esto sucedió al mismo tiempo en que bautizó a los servicios africanos como 'Skycoach'.

En 1964 el primero de los dos Vickers VC-10 comenzó sus operaciones en las rutas hacia África, reemplazando a los DC-6 y los Bristol Britannia y convirtiéndose en la base de la flota de BUA para los vuelos de largo alcance. La compañía también solicitó explotar varias rutas a las que BOAC había renunciado, incluyendo las rutas a Sudamérica con baja ocupación, antes operadas por la BSAA). Finalmente las rutas fueron concedidas y BUA encargó un tercer VC-10. En 1965 llegó su rector más moderno, el BAC 1-11. BUA estaba entonces en condiciones de competir con los servicios programados de BEA a Europa. Su llegada también facilitó la creación de nuevas rutas nacionales desde Gatwick a Glasgow, Edinburgo y Belfast.

La etapa final de la renovación de la flota llegó con la introducción de los Handley Page H.P.R.7 Dart Herald a principios de los 60 como reemplazo final de los DC-3. En 1970 los Viscount, Britannia y DC-6 fleet fueron reemplazados junto con los últimos DC-3 que quedaban en servicio.

A pesar de esto BUA sufría problemas financieros. En noviembre de 1970 fue anunciada la fusión entre BUA y la aerolínea escocesa independiente Caledonian Airways. La fusión fue justificada en muchas ocasiones con la idea de que ambas aerolíneas eran de tamaño similar y sus rutas y flotas se superponían. La nueva aerolínea fue conocida durante un tiempo como Caledonian//BUA antes de ser redenominada como British Caledonian.

Irónicamente esta fusión tuvo lugar a la vez que otras similares en la aviación civil británica, como la de los principales competidores de BUA (BEA y BOAC) para formar British Airways en 1972.

Saeta (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos) fue una aerolínea privada ecuatoriana cuyas operaciones iniciaron en 1960, en Quito, pero luego pasó a ser manejada desde Guayaquil por la familia Dunn.

Desde Quito y Guayaquil, esta última su base de operaciones, desarrolló rutas hacia Miami, Los Ángeles, Nueva York, México, Panamá, Caracas, Bogotá, Lima, Santiago, Buenos Aires. A inicios de los años 90s absorbió a la también aerolínea ecuatoriana SAN, con lo cual fue renombrada San-Saeta creciendo sus frecuencias y flota para vuelos nacionales e internacionales. Por mediados de los años 90s sucesos como la inestabilidad política y la devaluación de la moneda, hicieron daño a Saeta, lo que provocó una reducción de los pasajeros, sumado a la cancelación de vuelos a los Estados Unidos debido a la pérdida de la categoría 1 de la autoridad aeronáutica ecuatoriana desde 1993, acelerando su caída. Tanto San como Saeta tuvieron graves fallas de seguridad, que se tradujeron en la pérdida de varios vuelos. Un Vickers Viscount de Saeta desapareció en 1976 y fue encontrado en 2006 en el nevado Chimborazo. Un Caravelle de San se desplomó en 1983 mientras intentaba despegar del aeropuerto de Guayaquil. En febrero del 2000 cesó sus operaciones debido a severos problemas financieros.

SATCO (Servicio Aéreo de Transporte Comercial), era una aerolínea estatal del Perú. Ex TAM (Transportes Aéreos Militares), operó desde el año 1960 hasta 1973, año en que se convirtió en AeroPerú. Realizaba vuelos nacionales de pasajeros y de carga, y tenía como base el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Un Douglas DC-4 de SATCO en el Aeropuerto de Lima, en 1972.
Fundación	1960
Cese	1973
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional Jorge Chávez