DIAGRAMAS

comparación de los gráficos de Adobe Flex proporciona una clasificación de gráficos, compara los productos de gráficos de Flex para diferentes tipos de gráficos disponibles y para diferentes característicasvisuales como versiones 3D de gráficos.

Clasificación [ editar ]

• 

  Gráficos de barras / columnas
 
• 

  Gráficos de líneas
 
• 

  Gráficos circulares
 
• 

  Gráficos de área
• 

  Gráficos de la gráfica de dispersión
 
• 

  Cartas circulares
 
• 

  Cuadros de acumulación
 
• 

  Gráficos de árboles / mapas de calor
• 

  Tablas de calibre
 
• 

  Cartogramas cartas
 
• 

  diagramas de Gantt
 
• 

  Graficas de dependencia
• 

  Nomogramas
 
• 

  Organigramas
 
• 

  Diagramas de flujo

Esta galería muestra:

• Gráfico de barras / columnas: utiliza barras / columnas para mostrar frecuencias o valores para diferentes categorías.
• Gráfico de líneas: diagrama de dispersión bidimensional de observaciones ordenadas donde las observaciones se conectan siguiendo su orden.
• Gráfico circular : muestra los valores porcentuales como una porción de un pastel.
• Gráfico de área: gráfico de líneas que muestra datos cuantitativamente gráficos. El área entre el eje y la línea se enfatiza comúnmente con colores, texturas y sombreados.
• Diagrama de dispersión : tipo de diagrama matemático que usa coordenadas cartesianas para mostrar los valores como una colección de puntos para dos variables para un conjunto de datos.
• Gráficos circulares : el gráfico de radar ( gráfico de araña) o polar es un gráfico bidimensional de tres o más variables cuantitativas representadas en ejes que comienzan en el mismo punto.
• Gráficos de acumulación: los gráficos de pirámide (cono) o de embudo muestran datos que, cuando se combinan, equivalen al 100%.
• Árbol / mapa de calor : gráfico en el que las áreas de los rectángulos corresponden a valores. Otras dimensiones se pueden representar con color o tono .
• Gráfico de finanzas : los precios del mercado de valores a menudo se representan con un gráfico de apertura-alta-baja-cierre con un gráfico de barras tradicional de volumen en la parte inferior.
• El gráfico Cartogram es un mapa en el que algunas variables de mapeo temático, como la población, la economía, etc., se sustituyen por área de tierra.
• Diagrama de Gantt : ayuda a programar proyectos complejos.
• El gráfico de dependencia es un gráfico dirigido que representa las dependencias de varios objetos entre sí.
• Nomograma : un diagrama bidimensional diseñado para permitir el cálculo gráfico aproximado de una función: utiliza un sistema de coordenadas distinto de las coordenadas cartesianas.
• El organigrama es un diagrama que muestra la estructura de una organización y las relaciones y rangos relativos de sus partes y posiciones / trabajos.
• Diagrama de flujo : un diagrama que representa un algoritmo o proceso , que muestra los pasos como cuadros de varios tipos y su orden conectándolos con flechas.

Productos Flex Chart [ editar ]

Tipo de gráfico / Marco		Gráficos incorporados de Adobe Flex	Axiis	BirdEye	Llamarada	Flexmonster	IBM ILOG Elixir	Kap IT Labs	yFiles	amCharts	AnyChart	Gráfico de LiveGap
Costo		Gratis	Gratis	Gratis	Gratis	No libre contactar al vendedor para precios	£ 556 no libres (paraEULA ), póngase en contacto con el proveedor para OEM	Gratis para no comerciales, € 2'500 (sin IVA) para paquete completo de 1 desarrollador	No libre contactar al vendedor para precios	Gratis (con enlace a amCharts) sin enlace desde € 85}	Licencia de equipo gratis (con enlace a AnyChart) disponible}	Gratis
Licencia		MPL	MIT	MIT	BSD	Propiedad	Propiedad	Propiedad	Propiedad	Propiedad	Propiedad	Gratis
Fuente abierta		Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	No
Gráficos de barras / columnas	Sencillo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
	Apiladas	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
	Flotante (Rango)	Sí	Sí	No	No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí
	Cascada	Sí	Sí	No	No	No	No	No	No	Sí	Sí	No
	En capas	No	Sí	Sí	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí	No
Gráficos de líneas	Sencillo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
	Spline (Curva)	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí
	Paso	Sí	No	No	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
Gráficos circulares	Sencillo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	Sí	Sí
	Dona (Anillo)	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	Sí	No	Sí	Sí	Sí
	Explotó	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	No	No	Sí	No
	Apiladas	No	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	No	No	Sí	No
Gráficos de área	Sencillo	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
	Spline (Curva)	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí
	Apiladas	Sí	Sí	Sí	Sí	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí
	Flotante (Rango)	No	Sí	Sí	No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí
	Histograma (paso)	Sí	No	No	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí	No
Gráficos de la gráfica de dispersión	Sencillo	Sí	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	Sí	Sí	No
	Burbuja	Sí	Sí	Sí	No	No	No	No	No	Sí	Sí	No
Cartas circulares	Radar	No	No	Sí	No	No	Sí	Sí	No	Sí	Sí	Sí
	Polar	No	No	Sí	No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí
Cuadros de acumulación	Pirámide	No	No	No	No	No	No	No	No	No	Sí	No
	Embudo	No	No	No	No	No	No	No	No	No	Sí	No
Gráficos de árboles / mapas de calor	Mapa del arbol	No	Sí	Sí	Sí	No	Sí	Sí	No	No	No	No
	Mapa de calor	No	No	No	No	No	Sí	No	No	No	No	No
Tablas de finanzas	OHLC	Sí	No	No	No	No	No	No	No	Sí	No	No
	Candelero	Sí	No	No	No	No	No	No	No	Sí	No	No
	Kagi	No	No	No	No	No	No	No	No	No	No	No
Tablas de calibre		No	No	No	No	No	Sí	No	No	No	Sí	No
Cartogramas cartas		No	No	Sí	No	No	Sí	No	No	No	No	No
diagramas de Gantt		No	No	No	No	No	Sí	No	No	No	Sí	No
Graficas de dependencia		No	No	Sí	Sí	No	Sí	Sí	Sí	No	No	No
Nomogramas	Carta de Smith	No	Sí	No	No	No	No	No	No	No	No	No
Organigramas		No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí	No	No	No
Diagramas de flujo		No	No	No	No	No	Sí	Sí	Sí	No	No	No

Características del gráfico flexible [ editar ]

Característica / Marco	Gráficos incorporados de Adobe Flex	Axiis	BirdEye	Llamarada	Flexmonster	IBM ILOG Elixir	Kap IT Labs	yFiles	amCharts
Gráficos 3D	No	No	No	No	No	Sí	No	No	Sí
Girar, hacer zoom en 3D	No	No	No	No	No	Sí	No	No	No
Show-up y otros efectos de animación.	Sí	No	Parcial (solo para el gráfico de dependencia)	Sí	Parcial (solo para gráfico circular)	Sí	No	Sí	Sí
Leyenda interactiva	A través de la personalización	No	No	No	No	A través de la personalización	Sí	No	Sí
Mostrar valores totales sobre las barras.	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Sí
Formador de cuerdas para etiquetas	Sí	Sí	No	No	No	Sí	?	?	Sí
Posibilidad de definir color personalizado para cada barra (elemento del gráfico)	Sí	?	?	?	?	Sí	?	?	Sí
Gráficos combinados	Sí	No	Sí	No	No	Sí	No	No	Sí
Eje multiple	Sí	No	No	No	No	No	No	No	Sí

mapa de compresor es un gráfico creado para un compresor en un motor de turbina de gas . Los mapas completos se basan en los resultados de las pruebas de la plataforma del compresor o se prevén mediante un programa informático especial. Alternativamente, el mapa de un compresor similar puede escalarse adecuadamente.

Los mapas de compresores son una parte integral de la predicción del rendimiento de un motor de turbina de gas, tanto en condiciones de diseño como fuera de él. Los ventiladores y las turbinas también tienen mapas operativos, aunque estos últimos son significativamente diferentes en apariencia a los compresores.

De alta presión mapa de compresor [ editar ]

Mapa típico del compresor de alta presión

Eje de flujo [ editar ]

El eje x es generalmente una función del flujo másico de entrada del compresor, generalmente el flujo corregido o el flujo no dimensional, en oposición al flujo real. Este eje puede considerarse una medida aproximada del número de Mach axial del flujo a través del dispositivo.

Eje de relación de presión [ editar ]

Normalmente, el eje y es la relación de presión ( _salida P / _entrada P ), donde P es la presión de estancamiento (o carga total).

ΔT / T (o similar), donde T es la temperatura de estancamiento (o cabeza total), también se usa.

Línea de aumento [ editar ]

La línea diagonal ligeramente retorcida en la parte principal (es decir, más baja) del mapa se conoce como línea de aumento (o parada). Por encima de esta línea hay una región de flujo inestable, que es un área que es mejor evitar.

Una sobrecarga del compresor generalmente causa una inversión abrupta del flujo de aire a través de la unidad, ya que la acción de bombeo de las aspas aerodinámicas se paraliza (similar a un bloqueo del ala de un avión).

Margen de aumento [ editar ]

Como su nombre indica, el margen de aumento proporciona una medida de qué tan cerca está de aumentar un punto de operación. Desafortunadamente, hay una serie de definiciones diferentes de margen de aumento. Una popular en uso se define de la siguiente manera:

$${\ displaystyle SM = 100 \% \ cdot {\ frac {{\ dot {m_ {w}}} - {\ dot {m_ {s}}}} {\ dot {m_ {w}}}}}

dónde:

$${\ displaystyle {\ dot {m_ {w}}}} es el flujo másico en el punto de operación, ya sea en estado estable o transitorio

$${\ displaystyle {\ dot {m_ {s}}}} es el flujo de masa en oleada, a la misma velocidad corregida que $${\ displaystyle {\ dot {m_ {w}}}}

Líneas de velocidad [ editar ]

Las líneas ligeramente curvas, casi verticales, en la parte principal del mapa son las líneas de velocidad corregidas (rotación constante) . Son una medida del número de Mach de la punta de la pala del rotor .

Observe en la ilustración que las líneas de velocidad no se distribuyen linealmente con el flujo. Esto se debe a que este compresor en particular está equipado con estatores variables , que se abren progresivamente a medida que aumenta la velocidad, lo que provoca un aumento exagerado del flujo en la región de velocidad media a alta. A baja velocidad, los estatores variables se bloquean, causando una relación más lineal entre la velocidad y el flujo.

También tenga en cuenta que más allá del 100% de flujo, las líneas de velocidad se cierran rápidamente, debido a la obstrucción. Más allá del estrangulamiento, cualquier aumento adicional en la velocidad no generará un aumento adicional en el flujo de aire.

Eje de eficiencia [ editar ]

Una trama secundaria muestra la variación de la eficiencia isentrópica (es decir, adiabática ) con el flujo, a velocidad constante. Algunos mapas utilizan la eficiencia politrópica. Alternativamente, para propósitos ilustrativos, los contornos de eficiencia a veces se trazan en el mapa principal.

Tenga en cuenta que el lugar de máxima eficiencia exhibe un ligero retorcimiento en su tendencia ascendente. Esto se debe al estrangulamiento del compresor a medida que aumenta la velocidad, con los estatores variables cerrados. La línea de tendencia se reanuda una vez que las variables comienzan a moverse abiertas.

Línea de trabajo [ editar ]

También se muestra en el mapa una línea típica de trabajo en estado estacionario (u operación / funcionamiento). Este es un lugar de los puntos de operación del motor, ya que está estrangulado.

Al ser un dispositivo de alta relación de presión, la línea de trabajo es relativamente poco profunda. Si la unidad no tuviera una geometría variable, habría problemas de manejo, ya que la línea de aumento sería muy pronunciada y cruzaría la línea de trabajo en flujo parcial.

Durante una aceleración de golpe desde un ajuste de aceleración media, la línea de trabajo del compresor se moverá rápidamente hacia la oleada y luego se acercará lentamente al punto de operación de estado estable, más arriba en el mapa. El efecto inverso se produce durante una desaceleración de golpe. Estos efectos son causados ​​por la respuesta lenta de la bobina (es decir, los efectos de inercia) a los cambios rápidos en el flujo de combustible del motor. La sobrecarga del compresor es un problema particular durante las aceleraciones de golpe y se puede superar mediante ajustes adecuados en el programa de alimentación y / o el uso de soplado (purga de aire del compresor, para fines de manipulación).

En el ejemplo particular que se muestra, una aceleración de golpe desde el ralentí del suelo causaría una oleada del compresor a alta presión. Ayudar a abrir el despegue ayudaría, pero también podrían ser necesarios algunos cambios en el horario del estator variable.

Debido a que un compresor de alta presión "ve" la capacidad de flujo de la turbina de alta presión, la línea de trabajo del compresor apenas se ve afectada por las condiciones de vuelo. La pendiente de la línea de trabajo se aproxima a un flujo de salida corregido constante.

Mapa de fans [ editar ]

Como muestra la segunda ilustración, un ventilador de baja relación de presión (como el que se usa en una relación de derivación altaturbofan) tiene una gama de líneas de trabajo. A altas velocidades de vuelo, la relación de presión del émbolo influye en la relación de presión de la boquilla fría, lo que hace que la boquilla se ahogue. Por encima de la condición de asfixia, las líneas de trabajo tienden a unirse en una única línea recta empinada. Cuando la boquilla se suelta, la línea de trabajo comienza a curvarse, reflejando la curvatura de la característica de la boquilla. Con la caída del número de Mach de vuelo, la relación de presión de la boquilla fría disminuye. Inicialmente, esto no tiene ningún efecto sobre la posición de la línea de trabajo, aparte de la cola curvada (sin arrugas), que se hace más larga. Eventualmente, la boquilla fría no se activará en los números de Mach de vuelo más bajos, incluso a toda velocidad. Las líneas de trabajo ahora se curvarán, migrando gradualmente hacia la oleada a medida que disminuye el número de Mach de vuelo.

Debido a la naturaleza de las restricciones involucradas, las líneas de trabajo del ventilador de un turbofan mixto son algo más inclinadas que las del motor equivalente sin mezclar.

El mapa del abanico que se muestra es para la sección de derivación (es decir, exterior) de la unidad. El mapa de la sección interna correspondiente típicamente tiene líneas de velocidad más largas y planas.

Los turbofans militares tienden a tener una relación de presión de ventilador de diseño mucho más alta que los motores civiles. En consecuencia, la boquilla final (mixta) se obstruye a todas las velocidades de vuelo, en la mayor parte del rango del acelerador. Sin embargo, con ajustes de aceleración bajos, la boquilla se desbloqueará, lo que hará que el extremo inferior de las líneas de trabajo tenga una cola corta y curva, especialmente a bajas velocidades de vuelo.

Sin embargo, los turbofans de relación de derivación ultra alta tienen una relación de presión de ventilador de diseño muy baja (por ejemplo, 1.2, en la sección de derivación). En consecuencia, incluso a velocidades de vuelo de crucero, la boquilla de propulsión fría (o final mixta) no está obstruida. Las líneas de trabajo de los ventiladores se vuelven más dispersas con el número de Mach de vuelo, porque se mueven hacia arriba en el mapa, hacia la esquina superior derecha. Como resultado, la línea de trabajo estática puede estar en aumento.

Una solución es tener una boquilla de área variable fría (o mixta). El aumento del área de la boquilla a bajas velocidades de vuelo hace que la línea de trabajo del ventilador se aleje de la oleada.

Una solución alternativa es instalar un ventilador de paso variable. Programar el paso de las aspas del ventilador no tiene ningún impacto en la posición de las líneas de trabajo del ventilador, pero se puede usar para mover la línea de aumento hacia arriba, para mejorar el margen de aumento del ventilador.

Mapa del compresor IP [ editar ]

Algunos turbofans tienen un compresor de presión intermedia (IP) ubicado entre el ventilador y el compresor de alta presión (HP) para aumentar la relación de presión general. Los motores civiles de EE. UU. Tienden a montar el compresor IP en el eje LP, directamente detrás del ventilador, mientras que Rolls-Royce normalmente monta el compresor IP en un eje separado (es decir, IP), que es impulsado por una turbina IP. De cualquier manera, pueden surgir problemas de emparejamiento.

El flujo corregido de salida del compresor IP debe coincidir con el flujo corregido de entrada del compresor HP, que disminuye a medida que el motor vuelve a acelerarse. En una cierta pendiente de la línea de trabajo del compresor IP, el flujo corregido de salida del compresor IP permanece constante. Sin embargo, al adoptar una línea de trabajo menos profunda, la relación de presión extra del compresor IP en un flujo corregido de entrada del compresor IP determinado permite que el flujo corregido a la salida del compresor IP disminuya y coincida con la caída del flujo corregido de entrada del compresor HP. Desafortunadamente, esto puede llevar a un margen de sobretensión del compresor IP deficiente en el flujo de piezas.

Línea de trabajo IPC, con válvula de escape cerrada en toda la gama del acelerador

El margen de sobretensión se puede mejorar agregando estatores variables al compresor IP y / o agregando una válvula de descarga entre los compresores IP y HP. El primero hace que la línea de aumento de presión del compresor IP sea menos profunda, alejándola de la línea de trabajo superficial, mejorando así el margen de aumento de presión del compresor IP.

Con una relación de presión del compresor IP dada, al abrir la válvula de descarga se fuerza el flujo corregido de la entrada del compresor IP a un punto donde el margen de sobretensión del compresor IP tiende a ser mejor. Efectivamente, la apertura de la válvula de descarga reduce la línea de trabajo del compresor IP. Cualquier exceso de flujo al exigido por el compresor HP pasa a través de la válvula de descarga hacia el conducto de derivación. La válvula de escape normalmente solo se abre en condiciones de estrangulamiento, ya que desperdicia energía.

Línea de trabajo IPC, con válvula de escape abierta en condiciones de flujo de entrada media

Línea de trabajo de HPC correspondiente, con o sin descarga.